Морски хидрауличен управувач

1. Воланот нема да се врти

(1) Системот за далечинско управување откажува и работата од страна на машината е нормална.

За системот за електричниот далечински управувач, тоа може да биде прекинувачот (осигурувачот изгоре, контактот е заварен или лош контакт, оштетувањето на електричната компонента итн.), исто така може да биде дел од дефектот на механичкиот пренос (како што е заглавена шипка или треба да се вметне во завртката не е вметната, итн.). Ако контролниот систем има сервохидрауличен цилиндар, тоа може да биде и прекин на контролниот извор на масло (помошна пумпа оштетување, нивото на маслото е премногу ниско), бајпасниот вентил на сервохидрауличниот цилиндар не е затворен, притисокот на отворањето на вентилот за ослободување е премногу низок или обратен вентил не може да ја напушти средната вредност.

(2) Главната пумпа не може да снабдува масло.

Симптомот на дефект е што управувачот не може да се ротира. Дали главната пумпа не може да напојува масло предизвикува воланот да не може да се ротира, што може да се потврди со менување на резервното клавирче.
Ако променливиот механизам на пумпата е заглавен и двете главни пумпи делат механизам со пловечки лост, променливиот механизам на неисправната пумпа мора да се исклучи пред да може да се замени хидрауличната пумпа во мирување.
Ако единицата на хидрауличната пумпа не може да започне, треба да се открие дали има дефект на колото. Во тоа време, треба да се забележи дека некои уреди имаат заштита на синџирот - главната пумпа не може да се вклучи пред да не се вклучи помошната пумпа, а методот на вртење може да се користи за да се утврди дали хидрауличната пумпа има механички отпор.
Ако хидрауличната пумпа може да работи, но речиси и да нема притисок на маслото, со исклучок на главниот патен премин или можноста за истекување на маслото, односно главната пумпа не снабдува масло, на хидрауличниот систем со отворена опрема за управување со контролиран вентил, прво може да се провери дали циркулирачкиот резервоар за масло има недостаток на масло или цевката за вшмукување е блокирана; За управувачката опрема контролирана од пумпа, променливиот механизам на пумпата треба да се провери дали нормалното функционирање може да се изврши со методот на работа од страна на машината. Ако варијабилниот механизам е заглавен, маслото за контрола на диференцијалниот клип е прекинато или колото за масло е блокирано, иглата на механизмот за пловечка рачка е скршена или пружината за складирање енергија е премногу мека, тогаш покрај работата не може да ја натера хидрауличната пумпа да ја напушти средината позиција. Доколку е потребно, променливиот механизам на пумпата или самата пумпа може да се демонтира за да се идентификува оштетувањето на работните делови.

(3) Главно масло покрај патот или сериозно истекување.

Симптом Притисокот на маслото за вшмукување и празнење на главната пумпа е сличен (еднаков на работен притисок на помошната пумпа). Главниот премин на маслото покрај патот е предизвикан од лабаво заклучување на пумпата за подготвеност (назад), отворање на бајпасниот вентил, притисокот на отворањето на безбедносниот вентил е премногу низок или подлога, системот за контрола на вентилот може да биде предизвикан и од дефект на вентилот за рикверц што не може да го напушти медијаната.

(4) Главното коло за масло е блокирано или ротацијата на кормилото е блокирана.

Симптоми на дефект испуштање на главната пумпа висок притисок на маслото, бучава, безбедносниот вентил отворен. Најголемата причина за блокирање на главната рута за масло може да биде тоа што вентилот на пумпата и вентилот на цилиндерот не се отворени или не може да се отвори вентилот за заклучување за контрола на течноста на главната рута за масло.

2. Свртете го кормилото само во една насока

(1) Управувањето со далечински управувач може да биде само еднонасочно, рачното управување покрај машината е нормално. Причината може да биде дефект на колото на електричниот далечински управувач (како што е прекин на серпентина на електромагнетниот вентил) или контрола со сериозно истекување од страната на сервохидрауличниот цилиндар.

(2) Променлива пумпа може само еднонасочно празнење масло. Причината може да биде дека еднонасочното работење на механизмот со променлива пумпа е тешко, како што е еднонасочно заглавување или блокирање на дупката за масло за контрола на диференцијалниот клип.

(3) Главното коло за масло е блокирано или заобиколено во една насока. Причината може да биде тоа што притисокот за отворање на вентилот за ослободување од едната страна е премногу низок, или еден од главните вентили за блокирање на маслото не може да се отвори за време на враќањето на маслото.

3. Абнормален шум и вибрации на управувачката опрема

(1) Течен шум. Системот произведува кавитација, затворениот систем не е целосно издишан или снабдувањето со масло е недоволно; Исто така, може да се случи дека нивото на маслото во резервоарот е премногу ниско, филтерот за вшмукување масло е блокиран или цевката за вшмукување протекува; Покрај тоа, кога температурата на маслото е премногу ниска и маслото Херц е преголемо, може да се појави и течен шум.
(2) Абнормален шум на единицата на хидрауличната пумпа. Можеби пумпата и моторот не се правилно порамнети или дека лежиштата или другите подвижни делови во пумпата се оштетени.
(3) Цевките или другите компоненти не се цврсто фиксирани.
(4) Пакувањето со клипот на хидрауличниот цилиндар на управувачот е премногу затегнато.
(5) Некои форми на главниот вентил за заклучување на колото за масло лесно се создаваат чукање кога кормилото се ротира побрзо под дејство на негативен вртежен момент.
(6) Абење на лежиштето на кормилото или лошо подмачкување.
(7) Лежиштето на кормилото е оштетено од надворешни сили и деформирано.
(8) Кормилото е неточно, односно грешката помеѓу вистинскиот агол на кормилото и командниот агол на кормилото надминува ± 1O кога кормилото е запрено, тогаш управувачката опрема треба повторно да се прилагоди.