Maritieme hydraulische stuurinrichting

1. De stuurinrichting draait niet

(1) Het afstandsbedieningssysteem werkt niet en de bediening aan de machinezijde is normaal.

Voor het elektrische afstandsbedieningssysteem kan het de stroomonderbreker zijn (zekering doorgebrand, contact is gelast of slecht contact, elektrische componenten beschadigd, enz.), het kan ook het mechanische overbrengingsdeel van de storing zijn (zoals geleidestang vastgelopen of moet in de bout worden gestoken, is niet geplaatst, enz.). Als het besturingssysteem een ​​servo-hydraulische cilinder heeft, kan dit ook de onderbreking van de besturingsoliebron zijn (schade aan de hulppomp, het oliepeil is te laag), de omloopklep van de servo-hydraulische cilinder is niet gesloten, de openingsdruk van de ontlastklep is te hoog lage of omkeerklep kan de middenberm niet verlaten.

(2) De hoofdpomp kan geen olie leveren.

Het storingssymptoom is dat de stuurinrichting niet kan draaien. Als de hoofdpomp geen olie kan leveren, kan de stuurinrichting niet draaien, wat kan worden geverifieerd door de reservepiano te vervangen.
Als het variabele mechanisme van de pomp vastzit en de twee hoofdpompen een zwevend hefboommechanisme delen, moet het variabele mechanisme van de defecte pomp worden ontkoppeld voordat de stand-by hydraulische pomp kan worden vervangen.
Als de hydraulische pompeenheid niet kan starten, moet worden nagegaan of er een circuitfout is. Op dit moment moet worden opgemerkt dat sommige apparaten kettingbeveiliging hebben - de hoofdpomp kan niet starten voordat de hulppomp niet is gestart en de draaimethode kan worden gebruikt om te bepalen of de hydraulische pomp mechanische weerstand heeft.
Als de hydraulische pomp kan werken maar bijna geen oliedruk, met uitsluiting van de hoofdolie langs de weg of lekkagemogelijkheid, dat wil zeggen, de hoofdpomp levert geen olie, op het klepgestuurde open stuurinrichting hydraulische systeem, kan eerst worden gecontroleerd of de circulerende olietank heeft een tekort aan olie of de aanzuigleiding is verstopt; Voor de pompgestuurde stuurinrichting moet het variabele mechanisme van de pomp worden gecontroleerd of de normale werking kan worden uitgevoerd door middel van bediening aan de machinezijde. Als het variabele mechanisme vastzit, de differentieelzuigerbesturingsolie wordt onderbroken of het oliecircuit is geblokkeerd, de pin van het zwevende hefboommechanisme is gebroken of de energieopslagveer te zacht is, dan kan de naastbediening de hydraulische pomp niet uit het midden laten komen positie. Indien nodig kan het variabele mechanisme van de pomp of de pomp zelf worden gedemonteerd om de schade aan de werkende onderdelen te identificeren.

(3) Hoofdolie langs de weg of ernstige lekkage.

Symptoom Zuig- en persoliedruk van de hoofdpomp is vergelijkbaar (equivalent aan een werkdruk van een hulppomp). De belangrijkste olie langs de weg wordt veroorzaakt doordat de stand-by pomp losjes vergrendelt (achteruit), opening van de bypassklep, de openingsdruk van de veiligheidsklep is te laag of omhoog, het klepbesturingssysteem kan ook worden veroorzaakt door het falen van de omkeerklep kan niet weggaan de middenberm.

(4) Het hoofdoliecircuit is geblokkeerd of de rotatie van het roer is geblokkeerd.

Foutsymptomen afvoer hoofdpomp hoge oliedruk, geluid, veiligheidsklep open. De grootste reden voor de blokkade van de hoofdolieroute kan zijn dat de pompklep en cilinderklep niet geopend zijn of dat de vloeistofregelklep van de hoofdolieroute niet geopend kan worden.

2. Draai het roer slechts in één richting

(1) Besturing met afstandsbediening kan alleen in één richting worden gestuurd, handmatige besturing naast de machine is normaal. De reden kan een storing in het elektrische afstandsbedieningscircuit zijn (zoals een spoelbreuk van de magneetklep) of een ernstige lekkage aan de servo-hydraulische cilinderzijde.

(2) Variabele pomp kan alleen olie in één richting lozen. De reden kan zijn dat de eenrichtingsbediening van het variabele pompmechanisme moeilijk is, zoals een eenrichtingsblokkering of verstopping van het oliegat van de differentieelzuigerbesturing.

(3) Het hoofdoliecircuit is in één richting geblokkeerd of overbrugd. De reden kan zijn dat de openingsdruk van de ontlastklep aan een zijde te laag is, of een van de hoofdoliesluiskleppen kan niet openen tijdens olieretour.

3. Abnormaal geluid en trillingen van de stuurinrichting

(1) Vloeistofgeluid. Het systeem veroorzaakt cavitatie, het gesloten systeem is niet volledig leeggelopen of de olietoevoer is onvoldoende; Het kan ook zijn dat het oliepeil in de tank te laag is, het oliezuigfilter verstopt is of de zuigleiding lekt; Daarnaast kan bij een te lage olietemperatuur en een te grote oliehertz ook vloeistofgeluid optreden.
(2) Abnormaal geluid van hydraulische pompeenheid. Het kan zijn dat de pomp en motor niet goed zijn uitgelijnd, of dat lagers of andere bewegende delen in de pomp beschadigd zijn.
(3) Leidingen of andere componenten zijn niet stevig bevestigd.
(4) De plunjerpakking van de hydraulische stuurcilinder zit te strak.
(5) Sommige vormen van vergrendelingskleppen van het hoofdoliecircuit zijn gemakkelijk te produceren als het roer sneller draait onder invloed van een negatief koppel.
(6) Slijtage van roerkolomlagers of slechte smering.
(7) De lagering van het roer is door externe krachten beschadigd en vervormd.
(8) Het roer is onnauwkeurig, dat wil zeggen dat de fout tussen de werkelijke roerhoek en de opdrachtroerhoek groter is dan ± 1O wanneer het roer is gestopt, dan moet de stuurinrichting opnieuw worden afgesteld.