船用液压转向系统
液压舵机，又称舵机 液压转向系统 or 液压转向机构，是船舶的关键部件，可以精确有效地控制船舶的转向。 它利用液压动力将舵手或自动驾驶仪的转向输入传输并放大到船舶的舵。
船用液压舵机通常由几个关键部件组成，包括 液压泵，液压 软管或管道, 液压缸 或执行器，以及 一个控制阀。 船用液压泵负责通过迫使液压流体（通常是油）通过系统来产生液压。 液压油通过软管或管道输送至液压缸或执行器，将液压转换为线性运动。 然后，该运动被传输到舵，从而实现精确的转向控制。
船用液压转向系统具有多种优势。 它们提供平稳且灵敏的转向，允许精确操纵船只。 液压系统 可以处理高负载，使其适用于更大、更强大的船舶。 液压转向系统还以其可靠性和耐用性而闻名，需要最少的维护。
船用液压转向器
液压舵机 以液压油为工作介质，可使船舶转舵并保持舵位。 根据动力来源方式不同，可分为手动、电动、电动液压舵机。 这 电液舵机 性能可靠、操作方便、轻便耐用、经济、维护管理方便，是船舶理想的操舵装置。
大型船舶几乎全部采用液压舵机。 电动舵机仅在部分船上使用。 液压转向器利用液体的不可压缩性和流量的可控性，直接流动来达到转向的目的。 旋片式液压舵机是一种新型液压舵机。 与其他类型的舵机相比，它具有体积小、重量轻、结构简单、易于制造、维护方便等一系列优点。
船用液压操舵套件 就是利用液体的压力能和流量、流量的可控性来达到转向的目的。 液压转向器根据液压油流动方向改变方式所采用的压力元件的不同可分为泵控制和阀控制。
液压转向器常见故障分析
1.舵机不转
(1)遥控系统故障，机端运行正常。
对于电气遥控系统，可能是断路器（保险丝烧毁、触点熔焊或接触不良、电气元件损坏等），也可能是机械传动部分的故障（如导杆卡死或应插入螺栓未插入等）。 如果控制系统有伺服液压缸，也可能是控制油源中断（辅助泵损坏，油位过低），伺服液压缸旁通阀没有关闭，溢流阀开启压力太大低，或换向阀不能离开中位。
(2)主泵不能供油。
故障现象是舵机不能转动。 是否主泵不供油导致舵机不能转动，可通过更换备用琴来验证。
如果泵的变量机构卡住，两台主泵共用一个浮动杠杆机构，必须先将故障泵的变量机构脱开，才能更换备用液压泵。
如果液压泵组不能启动，应查明是否有电路故障。 这时要注意有些装置有连锁保护——副泵未启动前主泵不能启动，可用转动的方法判断液压泵是否有机械阻力。
如果液压泵能运转但几乎没有油压，在排除主油道旁通或漏油的可能，即主泵不供油，对阀控开启舵机液压系统，可先检查是否循环油箱缺油或吸油管堵塞； 对于泵控舵机，应采用机侧操作的方法检查泵的变量机构是否能正常工作。 如果变量机构卡死，差动活塞控制油中断或油路堵塞，浮动杠杆机构销断裂或储能弹簧太软，则旁操作不能使液压泵离开中间位置。 必要时可拆开泵的变量机构或泵本身，查明工作部件的损坏情况。
(3) 主油道旁通或严重渗漏。
故障现象 主泵吸入和排出油压相近（相当于一个副泵的工作压力）。 主油路旁通是由于备用泵锁紧松动（换向），旁通阀打开，安全阀开启压力过低或垫高，阀门控制系统也可能是换向阀不能离开的故障造成的中位数。
(4)主油路堵塞或舵机转动受阻。
故障现象 主泵排出油压高，噪音大，安全阀打开。 主油路堵塞的最大原因可能是泵阀和缸阀没有打开或主油路液控锁阀打不开。
2. 只朝一个方向转动方向舵
(1)遥控转向只能单向转向，机旁手动转向正常。 原因可能是电气遥控电路故障（如电磁阀线圈断路）或控制用伺服液压缸侧严重漏电引起。
(2)变量泵只能单向排油。 原因可能是变量泵机构单向操作困难，如差动活塞控制油孔单向卡死或堵塞。
(3)主油路单向堵塞或旁通。 原因可能是一侧溢流阀开启压力过低，或其中一个主锁油阀在回油时打不开。
3.舵机异响和振动
(1) 液体噪音。 系统产生气蚀，封闭系统未完全泄气或供油不足； 也可能是油箱油位过低，吸油过滤器堵塞或吸油管漏油； 另外，当油温过低、油赫兹过大时，也可能会出现液体噪音。
(2)液压泵组异响。 可能是泵和电机没有正确对准，或者泵中的轴承或其他运动部件损坏。
(3)管道或其他部件固定不牢。
(4)转向液压缸柱塞填料太紧。
(5)某些形式的主油路锁止阀在负扭矩作用下舵机转动较快时易产生爆震。
(6)舵柱轴承磨损或润滑不良。
(7)舵机轴承受外力损坏变形。
(8)舵机不准，即停舵时实际舵角与指令舵角的误差超过±1O，则应重新调整舵机。
在线即时报价
亲爱的朋友，您可以在线提交您的燃眉之急，我们的工作人员会及时与您取得联系。 如有任何疑问，请及时通过在线聊天或电话咨询我们的客服。 感谢您的在线请求。
