Sistem Kemudi Hidrolik Laut

Gear kemudi hidrolik, uga dikenal minangka a sistem kemudi hidrolik or mekanisme setir hidrolik, minangka komponèn wigati ing prau laut sing mbisakake kontrol tepat lan efisien saka setir prau. Iki nggunakake daya hidrolik kanggo ngirim lan nggedhekake input setir saka helmsman utawa autopilot menyang rudder (s) prau.

Piranti setir hidrolik prau biasane kalebu sawetara komponen utama, kalebu pompa hidrolik, hidrolik selang utawa pipa, silinder hidrolik utawa aktuator, lan katup kontrol. Pompa hidrolik laut tanggung jawab kanggo ngasilake tekanan hidrolik kanthi meksa cairan hidrolik (biasane lenga) liwat sistem. Cairan hidrolik diarahake liwat selang utawa pipa menyang silinder hidrolik utawa aktuator, sing ngowahi tekanan hidrolik dadi gerakan linier. Gerakan iki banjur ditularaké menyang rudder(s), ngidini kanggo kontrol setir tepat.

Sistem setir hidrolik laut nawakake sawetara kaluwihan. Padha nyedhiyakake setir sing lancar lan responsif, ngidini maneuvering prau sing tepat. Sistem hidrolik bisa nangani beban dhuwur, dadi cocok kanggo prau gedhe lan luwih kuat. Sistem setir hidrolik uga dikenal kanthi linuwih lan daya tahan, mbutuhake pangopènan minimal.

Marine Hydraulic Steering kanggo Boat

 Gear kemudi hidrolik njupuk lenga hydraulic minangka medium apa, kang bisa nggawe kapal nguripake rudder lan njaga posisi rudder. Miturut sumber daya saka macem-macem cara, bisa dipérang dadi manual, elektrik, pindah setir hydraulic elektrik. Ing steering gear elektro-hidrolik iku dipercaya, gampang kanggo operate, entheng lan awet, ekonomi lan trep kanggo njaga lan ngatur, supaya piranti setir becik kanggo kapal.

Kapal gedhe meh kabeh nggunakake gear setir hidrolik. Piranti setir listrik mung digunakake ing sawetara prau. Piranti kemudi hidrolik nggunakake incompressibility cairan lan kontrol aliran lan mili langsung kanggo nggayuh tujuan kemudi. Rotary vane hydraulic gear setir minangka jinis anyar saka gear setir hydraulic. Dibandhingake karo jinis gear setir liyane, nduweni sawetara kaluwihan kayata ukuran cilik, entheng, struktur prasaja, manufaktur gampang, pangopènan trep lan liya-liyane.

The kit kemudi hidrolik kapal yaiku nggunakake energi lan aliran tekanan Cairan, kontrol aliran kanggo entuk tujuan setir. Piranti kemudi hidrolik bisa dipérang dadi kontrol pompa lan kontrol katup miturut unsur tekanan sing beda-beda sing digunakake ing cara ganti arah aliran minyak hidrolik.

Analisis kesalahan umum saka gear setir hidrolik

1. Gear kemudi ora bakal nguripake

(1) Sistem remot kontrol gagal lan operasi sisih mesin normal.

Kanggo sistem kontrol remot listrik, bisa uga dadi pemutus sirkuit (sekring diobong, kontak las utawa kontak sing kurang, karusakan komponen listrik, lan sapiturute), bisa uga dadi bagean transmisi mekanik saka kesalahan (kayata rod panuntun macet utawa kudu dilebokake ing bolt ora dilebokake, lsp). Yen sistem kontrol duwe silinder servo-hidraulik, bisa uga ana gangguan sumber lenga kontrol (karusakan pompa tambahan, tingkat lenga kurang banget), katup bypass silinder servo-hydraulic ora ditutup, tekanan bukaan katup relief banget. kurang, utawa reversing tutup ora bisa ninggalake belekan.

(2) Pompa utama ora bisa nyedhiyakake lenga.

Gejala fault yaiku setir ora bisa muter. Apa pompa utama ora bisa nyedhiyakake lenga nyebabake setir ora bisa muter, sing bisa diverifikasi kanthi ngganti piano cadangan.
Yen mekanisme variabel pompa macet lan loro pompa utama nuduhake mekanisme tuas ngambang, mekanisme variabel pompa sing rusak kudu dicopot sadurunge pompa hidraulik siyaga bisa diganti.
Yen unit pompa hidrolik ora bisa diwiwiti, mula kudu dingerteni manawa ana kesalahan sirkuit. Ing wektu iki, kudu dicathet yen sawetara piranti duwe proteksi rantai - pompa utama ora bisa diwiwiti sadurunge pompa tambahan ora diwiwiti, lan cara ngowahi bisa digunakake kanggo nemtokake manawa pompa hidrolik duwe resistensi mekanik.
Yen pump hydraulic bisa operate nanging meh ora meksa lenga, ing pangecualian saka pass pinggir dalan lenga utama utawa kamungkinan bocor, sing, pump utama ora sumber lenga, ing tutup kontrol mbukak sistem hydraulic pindah setir, pisanan bisa mriksa apa tank lenga sirkulasi kurang lenga, utawa pipa nyedhot diblokir; Kanggo peralatan setir sing dikontrol pompa, mekanisme variabel pompa kudu dipriksa manawa operasi normal bisa ditindakake kanthi cara operasi sisih mesin. Yen mekanisme variabel macet, lenga kontrol piston diferensial diselani utawa sirkuit lenga diblokir, pin mekanisme pengungkit ngambang rusak utawa spring panyimpenan energi alus banget, banjur operasi ing jejere ora bisa nggawe pompa hidrolik ninggalake tengah. posisi. Yen perlu, mekanisme variabel pompa utawa pompa kasebut dhewe bisa dibongkar kanggo ngenali karusakan ing bagean sing digunakake.

(3) Pinggir dalan lenga utama liwat utawa bocor serius.

Gejala Nyedhot lan discharge tekanan lenga saka pompa utama padha (padha karo tekanan kerja pompa tambahan). Pass pinggir dalan lenga utama disebabake ngunci pompa siyaga kanthi longgar (muwalik), bukaan katup bypass, tekanan bukaan katup safety sithik banget utawa pad munggah, sistem kontrol katup bisa uga disebabake dening gagal katup reversing ora bisa ninggalake. median.

(4) Sirkuit lenga utama diblokir utawa rotasi rudder diblokir.

Gejala fault pump utama discharge tekanan lenga dhuwur, gangguan, tutup safety mbukak. Alasan paling gedhe kanggo pamblokiran rute lenga utama yaiku katup pompa lan tutup silinder ora dibukak utawa katup kunci kontrol cairan saka rute minyak utama ora bisa dibukak.

2. Mung nguripake rudder ing siji arah

(1) Setir remot kontrol mung bisa setir siji-arah, setir manual ing jejere mesin iku normal. Alesan bisa uga electrical remot kontrol sirkuit fault (kayata solenoid tutup coil break) utawa kontrol karo servo-hydraulic silinder sisih bocor serius disebabake.

(2) Variabel pump bisa mung siji-cara discharge lenga. Alesan bisa uga sing operasi siji-cara saka mekanisme pump variabel angel, kayata macet siji-cara utawa blockage saka bolongan lenga kontrol piston diferensial.

(3) Sirkuit lenga utama diblokir utawa dilewati ing siji arah. Alesan bisa uga amarga tekanan bukaan katup relief ing sisih siji sithik banget, utawa salah sawijining katup kunci lenga utama ora bisa mbukak nalika bali minyak.

3. Abnormal gangguan lan geter saka pindah setir

(1) Cairan swara. Sistem mrodhuksi cavitation, sistem ditutup ora rampung deflated utawa sumber lenga ora cukup; Bisa uga tingkat lenga ing tangki kurang banget, panyaring nyedhot minyak diblokir utawa bocor pipa nyedhot; Kajaba iku, nalika suhu lenga kurang banget lan lenga Hertz gedhe banget, gangguan cairan bisa uga kedadeyan.
(2) Gangguan abnormal saka unit pompa hidrolik. Bisa uga pompa lan motor ora didadekake siji kanthi bener, utawa bantalan utawa bagean obah liyane ing pompa rusak.
(3) Pipa utawa komponen liyane ora mantep.
(4) Pengepakan plunger saka silinder hidrolik setir banget nyenyet.
(5) Sawetara wangun tutup kunci sirkuit lenga utama gampang kanggo gawé ngalahake nalika rudder muter luwih cepet ing tumindak torsi negatif.
(6) Rudder kolom prewangan nyandhang utawa miskin lubrication.
(7) Bantalan kemudi rusak dening pasukan njaba lan cacat.
(8) Kemudi ora akurat, yaiku kesalahan antarane Sudut kemudi sing nyata lan Sudut kemudi perintah ngluwihi ± 1O nalika setir mandheg, banjur setir kudu diatur maneh.

Kutipan cepet Online

Kanca-kanca sing ditresnani, sampeyan bisa ngirim kabutuhan kanthi online, staf kita bakal langsung hubungi sampeyan. Yen sampeyan duwe pitakon, hubungi layanan pelanggan liwat obrolan online utawa telpon kanthi pas wektune. Matur nuwun kanggo panjalukan online.

[86] 0411-8683 8503

kasedhiya saka 00:00 - 23:59

Address:Kamar A306, Gedung #12, Qijiang Road, Ganjingzi