Ծովային հիդրավլիկ ղեկային հանդերձանք

1. Ղեկային հանդերձանքը չի պտտվում

(1) Հեռակառավարման համակարգը ձախողվում է, և մեքենայի կողմից աշխատանքը նորմալ է:

Էլեկտրական հեռակառավարման համակարգի համար դա կարող է լինել անջատիչը (այրվել է ապահովիչը, կոնտակտը եռակցված է կամ վատ շփում, էլեկտրական բաղադրիչի վնասվածություն և այլն), այն կարող է լինել նաև անսարքության մեխանիկական փոխանցման մասը (օրինակ՝ ուղղորդող ձողը խցանված է կամ պետք է տեղադրվի պտուտակի մեջ, տեղադրված չէ և այլն): Եթե ​​կառավարման համակարգն ունի սերվոհիդրավլիկ բալոն, դա կարող է լինել նաև յուղի կառավարման աղբյուրի ընդհատում (օժանդակ պոմպի վնաս, յուղի մակարդակը չափազանց ցածր է), սերվոհիդրավլիկ գլան շրջանցող փականը փակ չէ, օգնության փականի բացման ճնշումը չափազանց մեծ է։ ցածր, կամ հակադարձ փականը չի կարող հեռանալ միջինից:

(2) Հիմնական պոմպը չի կարող նավթ մատակարարել:

Սխալ ախտանիշն այն է, որ ղեկային հանդերձանքը չի կարող պտտվել: Արդյոք հիմնական պոմպը չի կարող յուղ մատակարարել, հանգեցնում է նրան, որ ղեկային հանդերձանքը չի կարող պտտվել, ինչը կարելի է ստուգել պահեստային դաշնամուրը փոխելով:
Եթե ​​պոմպի փոփոխական մեխանիզմը խրված է, և երկու հիմնական պոմպերը կիսում են լողացող լծակային մեխանիզմը, ապա անսարք պոմպի փոփոխական մեխանիզմը պետք է անջատվի մինչև սպասման հիդրավլիկ պոմպը փոխարինվի:
Եթե ​​հիդրավլիկ պոմպի միավորը չի կարող գործարկվել, ապա պետք է պարզել, թե արդյոք կա շղթայի անսարքություն: Այս պահին հարկ է նշել, որ որոշ սարքեր ունեն շղթայի պաշտպանություն. հիմնական պոմպը չի կարող գործարկվել մինչև օժանդակ պոմպը չգործարկվել, և պտտման մեթոդը կարող է օգտագործվել որոշելու համար, թե արդյոք հիդրավլիկ պոմպն ունի մեխանիկական դիմադրություն:
Եթե ​​հիդրավլիկ պոմպը կարող է աշխատել, բայց նավթի ճնշում գրեթե չկա, բացառելով հիմնական նավթի ճանապարհային անցումը կամ արտահոսքի հնարավորությունը, այսինքն՝ հիմնական պոմպը նավթ չի մատակարարում, փականի կառավարվող բաց ղեկային հանդերձանքի հիդրավլիկ համակարգում կարող է նախ ստուգել՝ արդյոք շրջանառվող նավթի բաքում նավթի պակաս կա, կամ ներծծող խողովակն արգելափակված է. Պոմպի կողմից կառավարվող ղեկային հանդերձանքի համար պոմպի փոփոխական մեխանիզմը պետք է ստուգվի, թե արդյոք նորմալ աշխատանքը կարող է իրականացվել մեքենայի կողային աշխատանքի մեթոդով: Եթե ​​փոփոխական մեխանիզմը խրված է, դիֆերենցիալ մխոցի կառավարման յուղն ընդհատված է կամ նավթի միացումն արգելափակված է, լողացող լծակային մեխանիզմի քորոցը կոտրված է կամ էներգիայի պահպանման գարունը չափազանց փափուկ է, ապա կողքի աշխատանքը չի կարող ստիպել հիդրավլիկ պոմպին հեռանալ միջինից։ դիրք. Անհրաժեշտության դեպքում պոմպի փոփոխական մեխանիզմը կամ պոմպի ինքնին կարող է ապամոնտաժվել՝ աշխատանքային մասերի վնասը բացահայտելու համար:

(3) Հիմնական նավթի ճանապարհի միջով կամ լուրջ արտահոսք:

Ախտանիշ Հիմնական պոմպի ներծծման և արտանետման յուղի ճնշումը նման է (համարժեք է օժանդակ պոմպի աշխատանքային ճնշմանը): Հիմնական նավթի ճանապարհային անցումը պայմանավորված է սպասման պոմպի թույլ կողպմամբ (հետադարձ), շրջանցող փականի բացմամբ, անվտանգության փականի բացման ճնշումը չափազանց ցածր է կամ բարձիկ, փականի կառավարման համակարգը կարող է առաջանալ նաև հետընթաց փականի ձախողման պատճառով: միջինը.

(4) Հիմնական նավթային միացումն արգելափակված է կամ ղեկի ռոտացիան արգելափակված է:

Հիմնական պոմպի անսարքության ախտանիշները նավթի բարձր ճնշում, աղմուկ, անվտանգության փականը բաց է: Նավթի հիմնական երթուղու խցանման ամենամեծ պատճառը կարող է լինել այն, որ պոմպի փականը և բալոնի փականը բացված չեն կամ հիմնական նավթի երթուղու հեղուկի կառավարման կողպեքի փականը չի կարող բացվել:

2. Ուղղեք ղեկը միայն մեկ ուղղությամբ

(1) Հեռակառավարման ղեկը կարող է լինել միայն միակողմանի ղեկ, մեքենայի կողքին ձեռքով ղեկը նորմալ է: Պատճառը կարող է լինել էլեկտրական հեռակառավարման շղթայի անսարքությունը (օրինակ՝ էլեկտրամագնիսական փականի կծիկի խզումը) կամ կառավարումը սերվոհիդրավլիկ մխոցի կողմից առաջացած լուրջ արտահոսքի պատճառով:

(2) Փոփոխական պոմպը կարող է միայն միակողմանի նավթի արտանետում: Պատճառը կարող է լինել այն, որ փոփոխական պոմպի մեխանիզմի միակողմանի աշխատանքը դժվար է, օրինակ՝ միակողմանի խցանումը կամ դիֆերենցիալ մխոցի կառավարման յուղի անցքի խցանումը:

(3) Հիմնական նավթային միացումը արգելափակված է կամ շրջանցվում է մեկ ուղղությամբ: Պատճառը կարող է լինել այն, որ մի կողմից օգնության փականի բացման ճնշումը չափազանց ցածր է, կամ նավթի կողպեքի հիմնական փականներից մեկը չի կարող բացվել նավթի վերադարձի ժամանակ:

3. Ղեկային հանդերձանքի աննորմալ աղմուկ և թրթռում

(1) Հեղուկ աղմուկ. Համակարգը առաջացնում է կավիտացիա, փակ համակարգը ամբողջությամբ չի փչանում կամ նավթի մատակարարումը անբավարար է. Կարող է նաև լինել, որ բաքում նավթի մակարդակը չափազանց ցածր է, նավթի ներծծման ֆիլտրը արգելափակված է կամ ներծծող խողովակի արտահոսք; Բացի այդ, երբ նավթի ջերմաստիճանը չափազանց ցածր է, իսկ նավթի Հերցը չափազանց մեծ է, կարող է առաջանալ նաև հեղուկ աղմուկ:
(2) Հիդրավլիկ պոմպի միավորի աննորմալ աղմուկ: Հնարավոր է, որ պոմպը և շարժիչը ճիշտ չեն դասավորվել, կամ պոմպի առանցքակալները կամ այլ շարժական մասերը վնասվել են:
(3) Խողովակները կամ այլ բաղադրիչները ամուր ամրացված չեն:
(4) Ղեկի հիդրավլիկ բալոնի մխոցի փաթեթավորումը չափազանց ամուր է:
(5) Հիմնական նավթային շղթայի կողպեքի փականի որոշ ձևեր հեշտ է թակոց առաջացնել, երբ ղեկն ավելի արագ է պտտվում բացասական ոլորող մոմենտի ազդեցության տակ:
(6) Ղեկի սյունի կրող մաշվածություն կամ վատ քսում:
(7) Ղեկի առանցքակալը վնասվում է արտաքին ուժերից և դեֆորմացվում:
(8) Ղեկը ճշգրիտ չէ, այսինքն՝ ղեկի իրական անկյունի և ղեկի հրամանի անկյունի միջև եղած սխալը գերազանցում է ± 1O-ը, երբ ղեկը կանգ է առնում, այնուհետև ղեկային հանդերձանքը պետք է վերակարգավորվի: