Deniz Hidrolik Direksiyon Sistemi
Hidrolik direksiyon dişlisi olarak da bilinir hidrolik direksiyon sistemi or hidrolik direksiyon mekanizması, deniz taşıtlarında teknenin dümeninin hassas ve etkili bir şekilde kontrol edilmesini sağlayan çok önemli bir bileşendir. Dümenciden veya otopilottan gelen direksiyon girdilerini teknenin dümenlerine iletmek ve güçlendirmek için hidrolik güçten yararlanır.
Tekne hidrolik dümen dişlisi tipik olarak aşağıdakiler dahil birkaç temel bileşenden oluşur: bir hidrolik pompa, hidrolik hortumlar veya borular, bir hidrolik silindir veya aktüatör ve bir kontrol vanası. Deniz hidrolik pompası, hidrolik sıvıyı (genellikle yağ) sistem boyunca zorlayarak hidrolik basınç oluşturmaktan sorumludur. Hidrolik sıvı, hortumlar veya borular aracılığıyla hidrolik basıncı doğrusal harekete dönüştüren hidrolik silindire veya aktüatöre yönlendirilir. Bu hareket daha sonra dümen(ler)e iletilerek hassas direksiyon kontrolü sağlanır.
Denizcilikte hidrolik dümen sistemleri çeşitli avantajlar sunar. Teknenin hassas manevra yapmasına olanak tanıyan yumuşak ve duyarlı bir direksiyon sağlarlar. hidrolik sistem Yüksek yükleri kaldırabilir, bu da onu daha büyük ve daha güçlü gemiler için uygun hale getirir. Hidrolik direksiyon sistemleri aynı zamanda minimum bakım gerektiren güvenilirlikleri ve dayanıklılıklarıyla da bilinir.
Tekne için Deniz Hidrolik Direksiyon
Hidrolik direksiyon dişlisi Çalışma ortamı olarak hidrolik yağı alır, bu da geminin dümeni döndürmesini ve dümen pozisyonunu korumasını sağlar. Güç kaynağına göre farklı şekillerde manuel, elektrikli, elektrikli hidrolik direksiyon dişlisine ayrılabilir. elektro-hidrolik direksiyon dişlisi güvenilir, kullanımı kolay, hafif ve dayanıklı, ekonomik ve bakımı ve yönetimi kolay olduğundan gemiler için ideal bir dümen cihazıdır.
Büyük gemilerin neredeyse tamamı hidrolik dümen donanımı kullanır. Elektrikli dümen donanımı yalnızca bazı teknelerde kullanılır. Hidrolik direksiyon dişlisi, direksiyon amacına ulaşmak için sıvının sıkıştırılamazlığını ve akışın ve akışların doğrudan kontrol edilebilirliğini kullanır. Döner kanatlı hidrolik direksiyon dişlisi, yeni bir hidrolik direksiyon dişlisi türüdür. Diğer direksiyon dişlisi türleriyle karşılaştırıldığında küçük boyut, hafiflik, basit yapı, kolay üretim, uygun bakım vb. gibi bir dizi avantaja sahiptir.
The tekne hidrolik direksiyon seti Direksiyon amacına ulaşmak için sıvı basıncı enerjisini ve akışını, akış kontrol edilebilirliğini kullanmaktır. Hidrolik direksiyon dişlisi, hidrolik yağ akış yönü değiştirme yönteminde kullanılan farklı basınç elemanlarına göre pompa kontrolü ve valf kontrolüne ayrılabilir.
Hidrolik direksiyon dişlisinin yaygın arızalarının analizi
1. Direksiyon dişlisi dönmüyor
(1) Uzaktan kumanda sistemi arızalı ve makine tarafı normal çalışıyor.
Elektrikli uzaktan kumanda sistemi için, devre kesici (sigorta yanmış, kontak kaynaklı veya zayıf temas, elektrikli bileşen hasarı vb.) olabilir, arızanın mekanik transmisyon parçası da olabilir (kılavuz çubuğun sıkışması veya Cıvata takılı değil takılmalıdır, vb.). Kontrol sisteminde bir servo hidrolik silindir varsa, kontrol yağı kaynağı kesintisi de olabilir (yardımcı pompa hasarı, yağ seviyesi çok düşük), servo hidrolik silindir baypas valfi kapalı değil, tahliye valfi açma basıncı çok yüksek düşük veya ters valf medyanı terk edemez.
(2) Ana pompa yağ tedarik edemez.
Arıza belirtisi, direksiyon dişlisinin dönememesidir. Ana pompanın yağ sağlayamaması, direksiyon dişlisinin dönememesine neden olur ve bu, yedek piyano değiştirilerek doğrulanabilir.
Pompanın değişken mekanizması sıkışmışsa ve iki ana pompa hareketli bir kol mekanizmasını paylaşıyorsa, yedek hidrolik pompa değiştirilmeden önce arızalı pompanın değişken mekanizması devre dışı bırakılmalıdır.
Hidrolik pompa ünitesi çalışamıyorsa devre arızası olup olmadığı kontrol edilmelidir. Şu anda, bazı cihazların zincir korumasına sahip olduğuna dikkat edilmelidir - yardımcı pompa çalıştırılmadan önce ana pompa çalışamaz ve hidrolik pompanın mekanik dirence sahip olup olmadığını belirlemek için döndürme yöntemi kullanılabilir.
Hidrolik pompa çalışabiliyorsa ancak neredeyse hiç yağ basıncı yoksa, ana yağ yol kenarından geçme veya sızıntı olasılığı hariç, yani ana pompa yağ tedarik etmiyorsa, valf kontrollü açık direksiyon dişlisi hidrolik sisteminde önce kontrol edilebilir. sirkülasyon yağ tankında yağ eksikliği var veya emme borusu tıkalı; Pompa kontrollü direksiyon dişlisi için, pompanın değişken mekanizmasının, makine tarafı çalıştırma yöntemiyle normal çalışmasının yapılıp yapılamayacağı kontrol edilmelidir. Değişken mekanizma sıkışırsa, diferansiyel piston kontrol yağı kesintiye uğrarsa veya yağ devresi bloke olursa, yüzer kol mekanizması pimi kırılırsa veya enerji depolama yayı çok yumuşaksa, yan işlem hidrolik pompanın ortadan çıkmasını sağlayamaz. durum. Gerekirse, çalışan parçalardaki hasarı belirlemek için pompanın değişken mekanizması veya pompanın kendisi sökülebilir.
(3) Yol kenarındaki ana yağ veya ciddi sızıntı.
Belirti Ana pompanın emme ve boşaltma yağ basıncı benzerdir (yardımcı pompanın çalışma basıncına eşdeğer). Ana yağ yol kenarındaki geçiş, yedek pompanın gevşek bir şekilde (geri) kilitlenmesinden, baypas valfinin açılmasından, emniyet valfi açma basıncının çok düşük olmasından veya tıkanmasından kaynaklanır, valf kontrol sistemi, geri dönüş valfinin arızalanmasından da kaynaklanabilir. medyan
(4) Ana yağ devresi bloke edilmiş veya dümen dönüşü bloke edilmiş.
Arıza belirtileri ana pompa tahliyesi yüksek yağ basıncı, gürültü, emniyet valfi açık. Ana yağ yolunun tıkanmasının en büyük sebebi pompa valfi ve silindir valfinin açılmaması veya ana yağ yolunun sıvı kontrol kilit valfinin açılamamış olması olabilir.
2. Dümeni sadece bir yöne çevirin
(1) Uzaktan kumandalı yönlendirme yalnızca tek yönlü yönlendirme olabilir, makinenin yanında manuel yönlendirme normaldir. Nedeni elektrikli uzaktan kumanda devresi arızası (selenoid valf bobininin kırılması gibi) veya servo-hidrolik silindir tarafı ile kontrol ciddi bir sızıntı olabilir.
(2) Değişken pompa sadece tek yönlü yağ tahliyesi yapabilir. Bunun nedeni, diferansiyel piston kontrol yağ deliğinin tek yönlü sıkışması veya tıkanması gibi değişken pompa mekanizmasının tek yönlü çalışmasının zor olması olabilir.
(3) Ana yağ devresi tek yönde bloke edilmiş veya baypas edilmiş. Bunun nedeni, bir taraftaki tahliye vanasının açma basıncının çok düşük olması veya yağ dönüşü sırasında ana yağ kilitleme vanalarından birinin açılamamış olması olabilir.
3. Direksiyon dişlisinin anormal gürültüsü ve titreşimi
(1) Sıvı gürültüsü. Sistem kavitasyon üretiyor, kapalı sistem tamamen sönmemiş veya yağ beslemesi yetersiz; Ayrıca depodaki yağ seviyesi çok düşük olabilir, yağ emme filtresi tıkanmış olabilir veya emme borusu sızdırıyor olabilir; Ayrıca yağ sıcaklığı çok düşük ve yağ Hertz değeri çok yüksek olduğunda sıvı gürültüsü de oluşabilir.
(2) Hidrolik pompa ünitesinin anormal sesi. Pompa ve motor düzgün hizalanmamış olabilir veya pompadaki yataklar veya diğer hareketli parçalar hasar görmüş olabilir.
(3) Borular veya diğer bileşenler sıkıca sabitlenmemiş.
(4) Direksiyon hidrolik silindirinin piston salmastrası çok sıkı.
(5) Ana yağ devresi kilit valfinin bazı biçimleri, dümen negatif tork etkisi altında daha hızlı döndüğünde vuruntu üretmek kolaydır.
(6) Dümen kolonu yatağı aşınması veya yetersiz yağlama.
(7) Dümen yatağı dış kuvvetlerden zarar görmüş ve deforme olmuştur.
(8) Dümen yanlıştır, yani dümen durdurulduğunda gerçek dümen Açısı ile komut dümen Açısı arasındaki hata ± 1O'yu geçer, bu durumda dümen dişlisi yeniden ayarlanmalıdır.
Anında Teklif Çevrimiçi
Sevgili dostum, acil ihtiyacınızı çevrimiçi olarak iletebilirsiniz, personelimiz derhal sizinle iletişime geçecektir. Herhangi bir sorunuz varsa, zamanında çevrimiçi sohbet veya telefon yoluyla müşteri hizmetlerimize danışın. Çevrimiçi isteğiniz için teşekkür ederiz.
[86] 0411-8683 8503
00:00 – 23:59 arası mevcut
Adres:Oda A306, Bina#12, Qijiang Yolu, Ganjingzi
E-posta: sales_58@goseamarine.com
