O systému Marine Anchor Windlass System
Námořní navijáky dodávají se s motorem, kotevním řetězovým kolem, bubnem navijáku, kotevním řetězovým kolem a podpěrou. S bubnem navijáku namontovaným na podpěře je motor připojen ke kotevnímu řetězovému kolu a hlavnímu hřídeli bubnu navijáku prostřednictvím převodového řetězu, záložní buben je namontován v zadní části podpěry, záložní buben a buben navijáku jsou umístěny koncentricky a mezi záložní buben a buben navijáku je připojena spojka.
Kotvy vrátků užitných vzorů jsou také vybaveny záložním bubnem, který zlepšuje nejen schopnost plavidla vyprošťovat a stavět, ale také jeho bezpečnostní výkon.
Co je kotva na naviják
Navijáky pro námořní kotvy jsou primárně určeny ke stabilizaci polohy lodi při kotvení. Ovládá rychlost a rotaci lodi během kotevních manévrů. Obsahuje hnací ústrojí, reduktor, spojku, naviják, řetězový kotouč, brzdy a ovládací zařízení.
Zatímco námořní vrátek i naviják zahrnují navíjení a odvíjení kabelů nebo lan, jejich specifické funkce a aplikace se liší. Naviják je určen pro kotevní operace, zatímco námořní naviják je všestrannější zařízení používané pro řadu tahání a zvedání na lodi nebo lodi.
Typy kotevních vrátků na prodej
Existuje sedm typů: elektrický vrátek, Hydraulické vrátek, Poháněn dieselovým motorem rumpál, Ruční kotva Windlass, Kombinace Windlass, Vertikální Windlass, Horizontální Windlass.
Vertikální vrátek na lodi:
Vzhledem k tomu, že jejich výkonová část je v podpalubí, zabírají málo místa na palubě. Vertikální navijáky se obvykle nacházejí na válečných lodích. Protože velké lodě mají poměrně velké vrátky, je příďová paluba pro provoz nepříznivá, proto se místo ní často používají vertikální vrátky.
Horizontální vrátek Na Lodi:
Horizontální vrátky mají vodorovně orientovaný buben nebo cikán. Jsou často větších rozměrů a vhodné pro lodě s větším prostorem na palubě. Horizontální navijáky zvládnou řetězovou a lanovou jízdu a poskytují vynikající kontrolu při manipulaci s kotvou.
Elektrický vrátek pro loď
Elektrické kotevní vrátky jsou oblíbené díky svému pohodlí a snadnému použití. Jsou poháněny elektrickým motorem, obvykle připojeným k baterii nebo elektrickému systému plavidla. Elektrické navijáky nabízejí kontrolované a účinné rozmístění a vytažení kotvy, často s možností ovládání na dálku z kormidla.
Hydraulický kotevní vrátek:
Hydraulické vrátky jsou poháněny námořní hydraulické systémy, využívající stlačenou kapalinu k pohonu vrátku. Jsou známé svým vysokým výkonem a spolehlivostí, díky čemuž jsou vhodné pro větší plavidla. Hydraulické navijáky poskytují silnou tažnou sílu a hladký chod.
Vrátek poháněný dieselovým motorem
Naviják poháněný dieselovým motorem se týká systému kotevního navijáku, který je poháněn naftovým motorem. Běžně se vyskytuje na větších plavidlech, jako jsou obchodní lodě, zaoceánské lodě nebo větší jachty.
Tyto vrátkové systémy se obvykle skládají z a dieselový motor, převodovka nebo převodovka pro přenos síly na mechanismus vrátku a buben nebo cikán pro manipulaci s kotevním řetězem nebo lanem. Obsluha může ovládat provoz navijáku z ovládacího panelu nebo stanice, což umožňuje přesnou manipulaci a ovládání během kotevních operací.
Manuální Kotevní vrátek Na Lodi
Manuální navijáky vyžadují fyzickou námahu uživatele. Obvykle jsou vybaveny ruční klikou nebo rukojetí, která je otočena pro zvednutí nebo spuštění kotvy. Ruční navijáky jsou jednoduché, spolehlivé a běžně se vyskytují na menších lodích nebo jako záložní systémy na větších plavidlech.
Tabulka parametrů kotevního vrátku
Gosea Marine's Windlass Feature
- Struktura bubnové převodovky: používá se dvoustupňový převodový režim redukce.
- Přímo pohání buben je spojka. Drátěná lana lze snadno vyměnit nebo otočit jiným směrem změnou jejich směru otáčení.
- Fixace drátěným lanem: nainstalujte na buben Pt šroub, který je bezpečnější než běžná fixace drátěným lanem. Zabraňuje úniku ocelového lana.
- K brzdění se používá elektromagnetické brzdění. Vyberte brzdové destičky, které jsou odolné proti opotřebení. Je to jednoduché a nevyžaduje seřízení vůle. Brzda se spustí automaticky po vypnutí napájení. Může ovládat vzdálenost pádu pro těžké náklady, což je bezpečné a spolehlivé.
- Převodovka: vyrobena z tvárné litiny fcd-45# oceli. Odolné a tuhé.
- Speciální motor: izolace typu B, velký rozběhový moment, malá setrvačnost, nízký nárůst teploty a může pracovat často po dlouhou dobu.
- Na převodové ústrojí je použita vysoce kvalitní ocel. Vyžaduje se přesné obrábění a tepelné zpracování. Mezi jeho vlastnosti patří odolnost proti opotřebení, nízká hlučnost, vysoká účinnost jízdy a dobrý výkon.
- Upevnění stroje: standardní kanálové svařování oceli. Používá se na staveništích, ve skladech, přístavech atd.
Podpůrné produkty vrátku
Námořní vrátky a kotvící zařízení se také nazývají kotvicí zařízení. Vztahuje se na lodní zarážku lodního řetězu, kotevní řetěz, naviják, kotvu a doplňkové vybavení.
Zarážka mořského řetězu
Zarážky kotevního řetězu jsou navrženy tak, aby zabránily přímému tažení kotevních řetězů na vrátek rychlým zajištěním řetězu.
Kotevní řetězy jsou sevřeny zarážkami řetězu, aby se zabránilo jejich sklouznutí, když loď pluje nebo kotví. Nazývají se také zarážky kotevního řetězu nebo zarážky řetězu. Zarážka řetězu musí vydržet zatížení ekvivalentní kotevnímu řetězu a jeho napětí by nemělo překročit 90 % jeho meze kluzu. Za těchto podmínek by zarážka řetězu měla vydržet 80 % minimálního zatížení řetězu, který jím prochází.
Je připevněna mezi naviják a řetězový válec a oddělená od řetězového kola. Když je kotva zatažena a ukotvena, kotevní řetěz a tažná síla kotvy se nepřenesou na kotevní řetězové kolo. Řetězové zarážky zahrnují spirálové, pákové, jazýčkové, ďáblův dráp a válečkové zarážky řetězu.
Náš řetěz mořské kotvy
Námořní kotevní řetězy spojují kotvu s trupem a používají se k přenosu a tlumení vnějších sil. Kotevní řetězy může také způsobit tření.
Řetězy lze rozdělit do dvou typů podle typu článku, který mají: převodové řetězy a nepřevodové řetězy. Když je velikost řetězu a materiál stejný, řetěz s řetězem má větší pevnost, deformace je malá a při stohování se nekroutí, takže je široce používán na námořních lodích. Řetězy bez převodů se obecně vyskytují na malých lodích.
Na základě Podle výrobní metody lze kotevní řetězy rozdělit na kotevní řetězy z lité oceli, elektricky svařované a kované kotevní řetězy. Při výrobě převodových kotevních řetězů se používají tři třídy oceli: AM1, AM2 a AM3. Kotevní řetěz AM1 je usmrcená ocel, AM2 je jemnozrnná ocel. Velikost článku řetězu lze vhodně zmenšit, pokud je pro stejnou loď zvolena silná ocel.
Doporučeno: Naše námořní kotva
Podle specifikace vybavení výběru musí loď nést počet a hmotnost kotev. Může být také určeno výtlakem lodi, oblastí vodního větru, odporem přívěsku, hloubkou ukotvení a délkou řetězu. Kotvy v malé kotvě neobsahují zvláštní ustanovení. Lodě mají obecně tři hlavní kotvy (dvě skříňové kotvy a jednu náhradní kotvu). V důsledku malé nástavby lodi jsou podmořské kotvy s krátkou rukojetí, aby se předešlo potížím s uspořádáním. Kotva musí být schopna dosáhnout maximální přídržné síly při jmenovité hmotnosti a musí být schopna rychle zapadnout do různých podmínek podloží za jakýchkoli podmínek pádu. Když je kotva zvednutá, je snadné uniknout z půdy. Dobře s ním fungují kotevní řetězy, kotevní otvory nebo kotevní rámy.
Příďové kotvy běžně používané na obchodních lodích jsou všechny kotvy bez tyče, zatímco záďové kotvy se někdy používají s tyčovými kotvami nebo rybinovými kotvami.
Okamžitá nabídka online
Vážený příteli, děkujeme, že jste se na nás obrátili. Chápeme naléhavost vašich potřeb a jsme tu, abychom vám pomohli. Své naléhavé požadavky můžete pohodlně odeslat online a naši specializovaní zaměstnanci vás budou okamžitě kontaktovat, aby vám poskytli potřebnou pomoc.
[86] 0411-8683 8503
k dispozici od 00:00 – 23:59
Adresa:Pokoj A306, budova č. 12, Qijiang Road, Ganjingzi
E-mail: sales_58@goseamarine.com
