船用液壓轉向系統

液壓舵機,又稱舵機 液壓轉向系統 or 液壓轉向機構,是船舶的關鍵部件,可以精確有效地控制船舶的轉向。 它利用液壓動力將舵手或自動駕駛儀的轉向輸入傳輸並放大到船舶的舵。

船用液壓舵機通常由幾個關鍵部件組成,包括 液壓泵浦, 液壓 軟管或管道, 油壓缸 或執行器,以及 一個控制閥。 船用液壓泵負責透過迫使液壓流體(通常是油)通過系統來產生液壓。 液壓油透過軟管或管道輸送至液壓缸或致動器,將液壓轉換為線性運動。 然後,該運動被傳輸到舵,從而實現精確的轉向控制。

船用液壓轉向系統具有多種優勢。 它們提供平穩且靈敏的轉向,允許精確操縱船隻。 液壓系統 可以處理高負載,使其適用於更大、更強大的船舶。 液壓轉向系統也以其可靠性和耐用性而聞名,需要最少的維護。

船用液壓轉向器

 液壓舵機 以液壓油為工作介質,可使船舶轉舵並保持舵位。 依動力來源方式不同,可分為手動、電動、電動液壓舵機。 這 電液舵機 性能可靠、操作方便、輕巧、經濟、維護管理方便,是船舶理想的操舵裝置。

大型船舶幾乎全部採用液壓舵機。 電動舵機僅在部分船上使用。 液壓轉向器利用液體的不可壓縮性和流量的可控性,直接流動來達到轉向的目的。 旋片式液壓舵機是一種新型液壓舵機。 與其他類型的舵機相比,它具有體積小、重量輕、結構簡單、易於製造、維護方便等一系列優點。

 船用液壓操舵套件 就是利用液體的壓力能和流量、流量的可控性來達到轉向的目的。 液壓轉向器根據液壓油流動方向改變方式所採用的壓力元件的不同可分為泵浦控制和閥控制。

液壓轉向器常見故障分析

1.舵機不轉

(1)遙控系統故障,機端運行正常。

對於電氣遙控系統,可能是斷路器(保險絲燒毀、觸點熔焊或接觸不良、電氣元件損壞等),也可能是機械傳動部分的故障(如導桿卡死或應插入螺栓未插入等)。 如果控制系統有伺服液壓缸,也可能是控製油源中斷(輔助泵損壞,油位過低),伺服液壓缸旁通閥沒有關閉,溢流閥開啟壓力太大低,或換向閥不能離開中位。

(2)主泵不能供油。

故障現像是舵機不能轉動。 是否主泵不供油導致舵機不能轉動,可通過更換備用琴來驗證。
如果泵的變量機構卡住,兩台主泵共用一個浮動槓桿機構,必須先將故障泵的變量機構脫開,才能更換備用液壓泵。
如果液壓泵組不能啟動,應查明是否有電路故障。 這時要注意有些裝置有連鎖保護——副泵未啟動前主泵不能啟動,可用轉動的方法判斷液壓泵是否有機械阻力。
如果液壓泵能運轉但幾乎沒有油壓,在排除主油道旁通或漏油的可能,即主泵不供油,對閥控開啟舵機液壓系統,可先檢查是否循環油箱缺油或吸油管堵塞; 對於泵控舵機,應採用機側操作的方法檢查泵的變量機構是否能正常工作。 如果變量機構卡死,差動活塞控製油中斷或油路堵塞,浮動槓桿機構銷斷裂或儲能彈簧太軟,則旁操作不能使液壓泵離開中間位置。 必要時可拆開泵的變量機構或泵本身,查明工作部件的損壞情況。

(3) 主油道旁通或嚴重滲漏。

故障現象 主泵吸入和排出油壓相近(相當於一個副泵的工作壓力)。 主油路旁通是由於備用泵鎖緊鬆動(換向),旁通閥打開,安全閥開啟壓力過低或墊高,閥門控制系統也可能是換向閥不能離開的故障造成的中位數。

(4)主油路堵塞或舵機轉動受阻。

故障現象 主泵排出油壓高,噪音大,安全閥打開。 主油路堵塞的最大原因可能是泵閥和缸閥沒有打開或主油路液控鎖閥打不開。

2. 只朝一個方向轉動方向舵

(1)遙控轉向只能單向轉向,機旁手動轉向正常。 原因可能是電氣遙控電路故障(如電磁閥線圈斷路)或控制用伺服液壓缸側嚴重漏電引起。

(2)變量泵只能單向排油。 原因可能是變量泵機構單向操作困難,如差動活塞控製油孔單向卡死或堵塞。

(3)主油路單向堵塞或旁通。 原因可能是一側溢流閥開啟壓力過低,或其中一個主鎖油閥在回油時打不開。

3.舵機異響和振動

(1) 液體噪聲。 系統產生氣蝕,封閉系統未完全洩氣或供油不足; 也可能是油箱油位過低,吸油過濾器堵塞或吸油管漏油; 另外,當油溫過低、油赫茲過大時,也可能會出現液體噪音。
(2)液壓泵組異響。 可能是泵和電機沒有正確對準,或者泵中的軸承或其他運動部件損壞。
(3)管道或其他部件固定不牢。
(4)轉向液壓缸柱塞填料太緊。
(5)某些形式的主油路鎖止閥在負扭矩作用下舵機轉動較快時易產生爆震。
(6)舵柱軸承磨損或潤滑不良。
(7)舵機軸承受外力損壞變形。
(8)舵機不准,即停舵時實際舵角與指令舵角的誤差超過±1O,則應重新調整舵機。

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