Thiết bị lái thủy lực hàng hải

1. Vô lăng không quay

(1) Hệ thống điều khiển từ xa bị lỗi và hoạt động phía máy vẫn bình thường.

Đối với hệ thống điện điều khiển từ xa, nó có thể là bộ phận ngắt mạch (cháy cầu chì, tiếp điểm bị hàn hoặc tiếp xúc kém, hư hỏng bộ phận điện, v.v.), cũng có thể là bộ phận truyền động cơ khí bị lỗi (chẳng hạn như thanh dẫn hướng bị kẹt hoặc nên được lắp vào bu lông không được lắp vào, v.v.). Nếu hệ thống điều khiển có xi lanh servo-thủy lực, thì đó cũng có thể là nguồn dầu điều khiển bị gián đoạn (hỏng bơm phụ, mức dầu quá thấp), van phụ của xi lanh servo-thủy lực không được đóng, áp suất mở van xả quá cao. thấp, hoặc van đảo chiều không thể ra khỏi dải phân cách.

(2) Máy bơm chính không thể cung cấp dầu.

Triệu chứng lỗi là bánh lái không thể quay. Việc máy bơm chính không thể cung cấp dầu có khiến cơ cấu lái không quay được hay không, điều này có thể được xác minh bằng cách thay đàn piano dự phòng.
Nếu cơ cấu biến thiên của máy bơm bị kẹt và hai máy bơm chính dùng chung một cơ cấu đòn bẩy nổi, thì cơ cấu biến thiên của máy bơm bị lỗi phải được ngắt trước khi có thể thay thế máy bơm thủy lực dự phòng.
Nếu bộ phận bơm thủy lực không thể khởi động, cần tìm hiểu xem có lỗi mạch hay không. Tại thời điểm này, cần lưu ý rằng một số thiết bị có bảo vệ dây chuyền – bơm chính không thể khởi động trước khi bơm phụ không khởi động và có thể sử dụng phương pháp quay để xác định xem bơm thủy lực có lực cản cơ học hay không.
Nếu bơm thủy lực có thể hoạt động nhưng hầu như không có áp suất dầu, loại trừ khả năng rò rỉ dầu chính bên đường hoặc khả năng rò rỉ, nghĩa là bơm chính không cung cấp dầu, trên hệ thống thủy lực bánh lái mở có điều khiển van, trước tiên có thể kiểm tra xem thùng dầu tuần hoàn thiếu dầu, hoặc đường ống hút bị tắc; Đối với thiết bị lái điều khiển bằng bơm, cần kiểm tra cơ chế biến thiên của bơm xem có thể thực hiện hoạt động bình thường bằng phương pháp vận hành bên máy hay không. Nếu cơ cấu biến thiên bị kẹt, dầu điều khiển pít-tông vi sai bị gián đoạn hoặc mạch dầu bị tắc, chốt của cơ cấu đòn bẩy nổi bị hỏng hoặc lò xo tích trữ năng lượng quá mềm, thì hoạt động bên cạnh không thể làm cho bơm thủy lực rời khỏi giữa Chức vụ. Nếu cần, có thể tháo dỡ cơ cấu biến thiên của máy bơm hoặc chính máy bơm để xác định hư hỏng của các bộ phận làm việc.

(3) Đường dầu chính xuyên qua hoặc rò rỉ nghiêm trọng.

Triệu chứng Áp suất dầu hút và xả của bơm chính tương đương nhau (tương đương với áp suất làm việc của bơm phụ). Đường chuyền dầu chính là do khóa bơm dự phòng lỏng lẻo (đảo ngược), mở van bypass, áp suất mở van an toàn quá thấp hoặc tăng áp, hệ thống điều khiển van cũng có thể do van đảo chiều bị hỏng không rời được. trung vị.

(4) Mạch dầu chính bị tắc hoặc vòng quay của bánh lái bị tắc.

Triệu chứng lỗi bơm chính xả áp suất dầu cao, tiếng ồn, van an toàn mở. Nguyên nhân lớn nhất dẫn đến tắc nghẽn đường dẫn dầu chính có thể là do van bơm và van xi lanh không được mở hoặc van khóa điều khiển chất lỏng của đường dẫn dầu chính không được mở.

2. Chỉ quay bánh lái theo một hướng

(1) Tay lái điều khiển từ xa chỉ có thể là tay lái một chiều, tay lái bên cạnh máy là bình thường. Lý do có thể là do lỗi mạch điện điều khiển từ xa (chẳng hạn như đứt cuộn dây van điện từ) hoặc do rò rỉ nghiêm trọng phía xi lanh servo-thủy lực điều khiển gây ra.

(2) Bơm biến thiên chỉ có thể xả dầu một chiều. Nguyên nhân có thể do hoạt động một chiều của cơ cấu bơm biến thiên gặp khó khăn, chẳng hạn như kẹt một chiều hoặc tắc lỗ dầu điều khiển pít-tông vi sai.

(3) Mạch dầu chính bị tắc hoặc đi vòng theo một hướng. Nguyên nhân có thể do áp suất mở của van giảm áp một bên quá thấp, hoặc một trong các van khóa dầu chính không mở được trong quá trình hồi dầu.

3. Tiếng ồn và độ rung bất thường của thiết bị lái

(1) Tiếng ồn của chất lỏng. Hệ thống tạo ra bọt khí, hệ thống kín không được xì hơi hoàn toàn hoặc cung cấp dầu không đủ; Cũng có thể do mức dầu trong bình quá thấp, bộ lọc hút dầu bị tắc hoặc đường ống hút bị rò rỉ; Ngoài ra, khi nhiệt độ dầu quá thấp và Hertz dầu quá lớn, tiếng ồn của chất lỏng cũng có thể xảy ra.
(2) Tiếng ồn bất thường của bộ phận bơm thủy lực. Có thể máy bơm và động cơ không được căn chỉnh đúng cách hoặc vòng bi hoặc các bộ phận chuyển động khác trong máy bơm bị hỏng.
(3) Đường ống hoặc các bộ phận khác không được cố định chắc chắn.
(4) Việc đóng pít tông của xi lanh thủy lực lái quá chặt.
(5) Một số dạng van khóa mạch dầu chính dễ tạo ra tiếng gõ khi bánh lái quay nhanh hơn dưới tác động của mô-men xoắn âm.
(6) Ổ trục bánh lái mòn hoặc bôi trơn kém.
(7) Ổ trục của bánh lái bị ngoại lực làm hỏng và bị biến dạng.
(8) Bánh lái không chính xác, nghĩa là sai số giữa Góc bánh lái thực tế và Góc bánh lái lệnh vượt quá ± 1O khi dừng bánh lái, khi đó cần điều chỉnh lại cơ cấu lái.