Морська гідравлічна система рульового керування

Гідравлічний рульовий механізм, також відомий як a гідравлічна система рульового керування or гідравлічний рульовий механізм, є ключовим компонентом морських суден, який забезпечує точне та ефективне керування кермом човна. Він використовує гідравлічну потужність для передачі та посилення вхідних сигналів рульового управління від керманича або автопілота до керма(ів) судна.

Гідравлічний рульовий механізм човна зазвичай складається з кількох ключових компонентів, у тому числі гідравлічний насос, гідравл шланги або трубки, гідравлічний циліндр або привід, і регулюючий клапан. Судновий гідравлічний насос відповідає за створення гідравлічного тиску шляхом прокачування гідравлічної рідини (зазвичай масла) через систему. Гідравлічна рідина направляється через шланги або трубки до гідравлічного циліндра або приводу, який перетворює гідравлічний тиск у лінійний рух. Потім цей рух передається на кермо(и), що забезпечує точне керування кермом.

Морські гідравлічні системи рульового управління пропонують кілька переваг. Вони забезпечують плавне та чуйне рульове управління, що дозволяє точно маневрувати човном. Гідравлічна система може витримувати високі навантаження, що робить його придатним для більших і потужніших суден. Гідравлічні системи рульового керування також відомі своєю надійністю та довговічністю, вимагаючи мінімального обслуговування.

Морське гідравлічне рульове керування для човна

 Гідравлічний рульовий механізм бере гідравлічне масло як робоче середовище, яке може змусити судно повернути кермо та зберегти положення керма. Відповідно до джерела живлення різними способами, можна розділити на ручний, електричний, електричний гідравлічний рульовий механізм. The електрогідравлічний рульовий механізм надійний, простий в експлуатації, легкий і міцний, економічний і зручний в обслуговуванні та управлінні, тому він є ідеальним рульовим пристроєм для суден.

Майже всі великі кораблі використовують гідравлічний рульовий механізм. Електричний рульовий механізм використовується лише на деяких човнах. Гідравлічний рульовий механізм використовує нестисливість рідини та керованість потоку та тече безпосередньо для досягнення мети рульового керування. Роторно-лопастний гідравлічний рульовий механізм — це новий тип гідравлічного рульового механізму. У порівнянні з іншими типами рульового механізму він має ряд переваг, таких як невеликий розмір, легка вага, проста конструкція, легке виготовлення, зручне обслуговування тощо.

Команда комплект гідравлічного керування човном полягає у використанні енергії тиску рідини та потоку, керованості потоку для досягнення мети керування. Гідравлічний рульовий механізм можна розділити на керування насосом і керування клапаном відповідно до різних елементів тиску, які використовуються в методі зміни напрямку потоку гідравлічного масла.

Аналіз типових несправностей гідроприводу рульового керування

1. Рульовий механізм не обертається

(1) Система дистанційного керування виходить з ладу, а машина працює нормально.

Для електричної системи дистанційного керування це може бути автоматичний вимикач (згорів запобіжник, контакт є зварювальним або поганим контактом, пошкодження електричних компонентів тощо), це також може бути несправність механічної частини передачі (наприклад, заклинило напрямну або слід вставляти в болт не вставляти тощо). Якщо система керування має сервогідравлічний циліндр, це також може бути переривання джерела керуючого масла (пошкодження допоміжного насоса, занадто низький рівень масла), перепускний клапан сервогідравлічного циліндра не закритий, тиск відкриття запобіжного клапана занадто високий низький, або реверсивний клапан не може залишити медіану.

(2) Основний насос не може подавати масло.

Симптомом несправності є те, що рульовий механізм не може обертатися. Якщо основний насос не може подавати масло, це призводить до того, що рульовий механізм не може обертатися, що можна перевірити, замінивши запасне піаніно.
Якщо змінний механізм насоса застряг, а два головні насоси мають спільний плаваючий важіль, перед заміною резервного гідравлічного насоса слід відключити механізм змінної частоти несправного насоса.
Якщо гідравлічний насосний агрегат не може запуститися, слід з'ясувати, чи є несправність контуру. У цей час слід зазначити, що деякі пристрої мають захист ланцюга – головний насос не може запуститися, поки не запуститься допоміжний насос, і методом повороту можна визначити, чи має гідравлічний насос механічний опір.
Якщо гідравлічний насос працює, але тиск мастила майже відсутній, за винятком основного придорожнього проходу або витоку мастила, тобто головний насос не подає мастило, у гідравлічній системі кермового механізму з відкритим клапаном можна спочатку перевірити, чи в циркуляційному масляному резервуарі не вистачає масла або засмічена всмоктувальна труба; Для рульового механізму, керованого насосом, змінний механізм насоса слід перевірити, чи може нормальна робота виконуватися методом роботи збоку машини. Якщо змінний механізм застряг, диференціальна поршнева керуюча олива перервана або масляний контур заблокований, штифт механізму плаваючого важеля зламаний або пружина накопичувача енергії занадто м’яка, тоді робота поруч не може змусити гідравлічний насос залишити середину положення. При необхідності змінний механізм насоса або сам насос можна демонтувати для виявлення пошкоджень робочих частин.

(3) Наскрізний або серйозний витік мастила.

Симптом Тиск масла на всмоктуванні та нагнітанні головного насоса подібний (еквівалентний робочому тиску допоміжного насоса). Головний масляний прохід на узбіччі спричинений нещільним блокуванням резервного насоса (реверс), відкриттям перепускного клапана, тиск відкриття запобіжного клапана занадто низький або підвищений, система керування клапаном також може бути спричинена несправністю реверсивного клапана, який не може вийти медіана.

(4) Головний масляний контур заблоковано або обертання керма заблоковано.

Симптоми несправності Головний насос випускає високий тиск масла, шум, відкритий запобіжний клапан. Найбільшою причиною блокування основного масляного шляху може бути те, що клапан насоса та клапан циліндра не відкриті або запірний клапан керування рідиною основного масляного шляху не може бути відкритий.

2. Повертайте кермо тільки в одному напрямку

(1) Дистанційне керування може бути лише одностороннім, ручне керування поруч із машиною є звичайним. Причиною може бути несправність електричної схеми дистанційного керування (наприклад, розрив котушки електромагнітного клапана) або серйозний витік у управлінні з боку серво-гідравлічного циліндра.

(2) Змінний насос може викидати масло лише в один бік. Причиною може бути те, що одностороння робота механізму змінного насоса утруднена, наприклад, одностороннє заклинювання або закупорка масляного отвору диференціального поршня управління.

(3) Основний масляний контур заблоковано або обігнано в одному напрямку. Причина може полягати в тому, що тиск відкриття запобіжного клапана з одного боку занадто низький, або один із головних масляних запірних клапанів не може відкритися під час повернення масла.

3. Ненормальний шум і вібрація рульового механізму

(1) Шум рідини. У системі виникає кавітація, закрита система не повністю спущена або подача масла недостатня; Можливо також, що рівень масла в баку занадто низький, масляний всмоктувальний фільтр забитий або всмоктувальна труба протікає; Крім того, коли температура масла занадто низька, а Герц масла занадто великий, також може виникати шум рідини.
(2) Ненормальний шум блоку гідравлічного насоса. Можливо, насос і двигун неправильно вирівняні або пошкоджені підшипники чи інші рухомі частини насоса.
(3) Труби чи інші компоненти закріплені нещільно.
(4) Плунжерне ущільнення гідроциліндра рульового керування надто щільне.
(5) Деякі форми блокуючого клапана основного масляного контуру легко створюють детонації, коли кермо обертається швидше під дією негативного крутного моменту.
(6) Знос підшипника колонки керма або погане змащення.
(7) Підшипник керма пошкоджений зовнішніми силами та деформований.
(8) Кермо неточний, тобто похибка між фактичним кутом керма та командним кутом керма перевищує ± 1O, коли кермо зупинено, тоді слід відрегулювати рульовий механізм.

Миттєва пропозиція онлайн

Дорогий друже, ти можеш залишити свою нагальну потребу онлайн, наші співробітники оперативно з тобою зв'яжуться. Якщо у вас виникли запитання, своєчасно зверніться до нашої служби підтримки клієнтів через онлайн-чат або по телефону. Дякуємо за ваш запит онлайн.

[86] 0411-8683 8503

доступний з 00:00 – 23:59

Адреса:Кімната A306, будівля №12, Qijiang Road, Ganjingzi

Електронна пошта: sales_58@goseamarine.com