Sistema de Direção Hidráulica Marítima

Caixa de direção hidráulica, também conhecida como sistema de direção hidráulica or mecanismo de direção hidráulico, é um componente crucial em embarcações marítimas que permite o controle preciso e eficiente da direção do barco. Ele utiliza energia hidráulica para transmitir e amplificar comandos de direção do timoneiro ou piloto automático para o(s) leme(s) da embarcação.

A direção hidráulica do barco normalmente consiste em vários componentes principais, incluindo uma bomba hidráulica, hidráulico mangueiras ou tubos, um cilindro hidráulico ou atuador, e uma válvula de controle. A bomba hidráulica marítima é responsável por gerar pressão hidráulica, forçando o fluido hidráulico (geralmente óleo) através do sistema. O fluido hidráulico é direcionado através das mangueiras ou tubos para o cilindro hidráulico ou atuador, que converte a pressão hidráulica em movimento linear. Este movimento é então transmitido ao(s) leme(s), permitindo um controle preciso da direção.

Os sistemas de direção hidráulica marítima oferecem diversas vantagens. Eles fornecem direção suave e responsiva, permitindo manobras precisas do barco. O sistema hidráulico pode suportar cargas elevadas, tornando-o adequado para embarcações maiores e mais potentes. Os sistemas de direção hidráulica também são conhecidos por sua confiabilidade e durabilidade, exigindo manutenção mínima.

Direção hidráulica marítima para barco

 caixa de direção hidráulica utiliza o óleo hidráulico como meio de trabalho, o que pode fazer o navio girar o leme e manter a posição do leme. De acordo com a fonte de energia de diferentes maneiras, pode ser dividido em direção hidráulica manual, elétrica e elétrica. O mecanismo de direção eletro-hidráulico é confiável, fácil de operar, leve e durável, econômico e conveniente de manter e gerenciar, por isso é um dispositivo de governo ideal para navios.

Quase todos os navios grandes usam leme hidráulico. A direção elétrica é usada apenas em alguns barcos. A direção hidráulica usa a incompressibilidade do líquido e a controlabilidade do fluxo e dos fluxos diretamente para atingir o objetivo da direção. A direção hidráulica de palhetas rotativas é um novo tipo de direção hidráulica. Comparado com outros tipos de caixa de direção, possui uma série de vantagens, como tamanho pequeno, peso leve, estrutura simples, fabricação fácil, manutenção conveniente e assim por diante.

kit de direção hidráulica para barco é usar energia e fluxo de pressão de líquido, controlabilidade de fluxo para atingir o objetivo de direção. A direção hidráulica pode ser dividida em controle de bomba e controle de válvula de acordo com os diferentes elementos de pressão usados ​​no método de mudança de direção do fluxo de óleo hidráulico.

Análise de falhas comuns da caixa de direção hidráulica

1. A caixa de direção não gira

(1) O sistema de controle remoto falha e a operação do lado da máquina é normal.

Para o sistema de controle remoto elétrico, pode ser o disjuntor (fusível queimado, contato soldado ou mal contato, danos nos componentes elétricos, etc.), também pode ser a parte da transmissão mecânica da falha (como haste guia emperrada ou deve ser inserido no parafuso não está inserido, etc.). Se o sistema de controle tiver um cilindro servo-hidráulico, também pode ser a interrupção da fonte de óleo de controle (danos na bomba auxiliar, o nível de óleo está muito baixo), a válvula de derivação do cilindro servo-hidráulico não está fechada, a pressão de abertura da válvula de alívio é muito baixo, ou a válvula de reversão não pode deixar a mediana.

(2) A bomba principal não pode fornecer óleo.

O sintoma de falha é que a caixa de direção não pode girar. Se a bomba principal não pode fornecer óleo, faz com que a caixa de direção não gire, o que pode ser verificado trocando o piano sobressalente.
Se o mecanismo variável da bomba estiver preso e as duas bombas principais compartilharem um mecanismo de alavanca flutuante, o mecanismo variável da bomba com defeito deve ser desengatado antes que a bomba hidráulica de reserva possa ser substituída.
Se a unidade da bomba hidráulica não puder iniciar, deve-se verificar se há uma falha no circuito. Neste momento, deve-se observar que alguns dispositivos possuem proteção de corrente - a bomba principal não pode iniciar antes que a bomba auxiliar seja iniciada e o método de rotação pode ser usado para determinar se a bomba hidráulica possui resistência mecânica.
Se a bomba hidráulica pode operar, mas quase sem pressão de óleo, na exclusão da passagem de óleo principal na estrada ou possibilidade de vazamento, ou seja, a bomba principal não fornece óleo, no sistema hidráulico da caixa de direção aberta controlada por válvula, pode primeiro verificar se o tanque de óleo circulante está com falta de óleo ou o tubo de sucção está bloqueado; Para o mecanismo de direção controlado por bomba, o mecanismo variável da bomba deve ser verificado se a operação normal pode ser realizada pelo método de operação do lado da máquina. Se o mecanismo variável estiver preso, o óleo de controle do pistão diferencial for interrompido ou o circuito de óleo estiver bloqueado, o pino do mecanismo da alavanca flutuante estiver quebrado ou a mola de armazenamento de energia estiver muito mole, então a operação ao lado não pode fazer a bomba hidráulica sair do meio posição. Se necessário, o mecanismo variável da bomba ou a própria bomba pode ser desmontado para identificar os danos nas peças de trabalho.

(3) Óleo principal na estrada ou vazamento grave.

Sintoma A pressão do óleo de sucção e descarga da bomba principal é semelhante (equivalente a uma pressão de trabalho da bomba auxiliar). A passagem principal do óleo na estrada é causada pelo bloqueio da bomba de reserva frouxamente (reverso), abertura da válvula de desvio, pressão de abertura da válvula de segurança muito baixa ou elevada, o sistema de controle da válvula também pode ser causado pela falha da válvula de reversão não pode sair o mediano.

(4) O circuito de óleo principal está bloqueado ou a rotação do leme está bloqueada.

Sintomas de falha Descarga da bomba principal Alta pressão de óleo, ruído, válvula de segurança aberta. A maior razão para o bloqueio da rota principal de óleo pode ser que a válvula da bomba e a válvula do cilindro não estão abertas ou a válvula de bloqueio do controle de líquido da rota principal de óleo não pode ser aberta.

2. Vire o leme apenas em uma direção

(1) A direção por controle remoto só pode ser de direção unidirecional, a direção manual ao lado da máquina é normal. O motivo pode ser uma falha no circuito do controle remoto elétrico (como quebra da bobina da válvula solenoide) ou vazamento grave no lado do cilindro servo-hidráulico causado.

(2) Bomba variável pode apenas descarga de óleo unidirecional. A razão pode ser que a operação unidirecional do mecanismo da bomba variável é difícil, como uma obstrução unidirecional ou bloqueio do orifício de óleo de controle do pistão diferencial.

(3) O circuito de óleo principal está bloqueado ou desviado em uma direção. O motivo pode ser que a pressão de abertura da válvula de alívio em um lado seja muito baixa ou uma das principais válvulas de bloqueio de óleo não pode abrir durante o retorno do óleo.

3. Ruído e vibração anormais da caixa de direção

(1) Ruído líquido. O sistema produz cavitação, o sistema fechado não está completamente esvaziado ou o suprimento de óleo é insuficiente; Também pode ser que o nível de óleo no tanque esteja muito baixo, o filtro de sucção de óleo esteja entupido ou o tubo de sucção tenha vazamentos; Além disso, quando a temperatura do óleo é muito baixa e o Hertz do óleo é muito grande, também pode ocorrer ruído líquido.
(2) Ruído anormal da unidade da bomba hidráulica. Pode ser que a bomba e o motor não estejam alinhados corretamente ou que os rolamentos ou outras partes móveis da bomba estejam danificados.
(3) Tubos ou outros componentes não estão firmemente fixados.
(4) A gaxeta do êmbolo do cilindro hidráulico da direção está muito apertada.
(5) Algumas formas de válvula de bloqueio do circuito de óleo principal são fáceis de produzir batidas quando o leme gira mais rápido sob a ação de torque negativo.
(6) Desgaste do rolamento da coluna do leme ou lubrificação deficiente.
(7) O rolamento do leme é danificado por forças externas e deformado.
(8) O leme é impreciso, ou seja, o erro entre o ângulo real do leme e o ângulo do leme de comando excede ± 1O quando o leme está parado, então o leme deve ser reajustado.

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