മറൈൻ ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം

ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ, എ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം or ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം, ബോട്ടിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ കൃത്യവും കാര്യക്ഷമവുമായ നിയന്ത്രണം പ്രാപ്തമാക്കുന്ന സമുദ്ര കപ്പലുകളിലെ നിർണായക ഘടകമാണ്. ഹെൽസ്‌മാൻ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോപൈലറ്റിൽ നിന്നുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് ഇൻപുട്ടുകൾ കപ്പലിന്റെ റഡ്ഡറിലേക്ക് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്നതിനും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇത് ഹൈഡ്രോളിക് പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ബോട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിൽ സാധാരണയായി നിരവധി പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ്, ഹൈഡ്രോളിക് ഹോസുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ട്യൂബുകൾ, ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ആക്യുവേറ്റർ, ഒപ്പം ഒരു നിയന്ത്രണ വാൽവ്. സിസ്റ്റത്തിലൂടെ ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം (സാധാരണയായി എണ്ണ) നിർബന്ധിച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് മറൈൻ ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് ഉത്തരവാദിയാണ്. ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം ഹോസുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ട്യൂബുകൾ വഴി ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലേക്കോ ആക്യുവേറ്ററിലേക്കോ നയിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദത്തെ രേഖീയ ചലനമാക്കി മാറ്റുന്നു. ഈ ചലനം പിന്നീട് റഡ്ഡറിലേക്ക് സംക്രമണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് കൃത്യമായ സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണം അനുവദിക്കുന്നു.

മറൈൻ ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ നിരവധി ഗുണങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അവർ മിനുസമാർന്നതും പ്രതികരിക്കുന്നതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് നൽകുന്നു, ഇത് ബോട്ടിന്റെ കൃത്യമായ കുതന്ത്രം അനുവദിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം ഉയർന്ന ലോഡുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് വലുതും ശക്തവുമായ പാത്രങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ അവയുടെ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും ഈടുനിൽക്കുന്നതിനും പേരുകേട്ടതാണ്, കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്.

ബോട്ടിനുള്ള മറൈൻ ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ്

 ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ പ്രവർത്തന മാധ്യമമായി എടുക്കുന്നു, ഇത് കപ്പലിനെ ചുക്കാൻ പിടിക്കാനും റഡ്ഡർ സ്ഥാനം നിലനിർത്താനും കഴിയും. വ്യത്യസ്ത വഴികളുടെ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ് അനുസരിച്ച്, മാനുവൽ, ഇലക്ട്രിക്, ഇലക്ട്രിക് ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. ദി ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ വിശ്വസനീയവും പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും മോടിയുള്ളതും ലാഭകരവും പരിപാലിക്കാനും നിയന്ത്രിക്കാനും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്, അതിനാൽ ഇത് കപ്പലുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണമാണ്.

വലിയ കപ്പലുകൾ മിക്കവാറും ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചില ബോട്ടുകളിൽ മാത്രമാണ് ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ദ്രാവകത്തിന്റെ അപര്യാപ്തതയും ഒഴുക്കിന്റെ നിയന്ത്രണവും നേരിട്ട് സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. റോട്ടറി വെയ്ൻ ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഒരു പുതിയ തരം ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറാണ്. മറ്റ് തരത്തിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇതിന് ചെറിയ വലിപ്പം, ഭാരം കുറഞ്ഞ, ലളിതമായ ഘടന, എളുപ്പമുള്ള നിർമ്മാണം, സൗകര്യപ്രദമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ തുടങ്ങി നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട്.

ദി ബോട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് കിറ്റ് സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന് ദ്രാവക മർദ്ദം ഊർജ്ജവും ഒഴുക്കും, ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രണവും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ഫ്ലോ ദിശ മാറ്റുന്ന രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വ്യത്യസ്ത സമ്മർദ്ദ ഘടകങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിനെ പമ്പ് നിയന്ത്രണമായും വാൽവ് നിയന്ത്രണമായും വിഭജിക്കാം.

ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിന്റെ സാധാരണ തകരാറുകളുടെ വിശകലനം

1. സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ തിരിയുകയില്ല

(1) റിമോട്ട് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം പരാജയപ്പെടുകയും മെഷീൻ സൈഡ് ഓപ്പറേഷൻ സാധാരണ നിലയിലാകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇലക്ട്രിക്കൽ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്, ഇത് സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ ആയിരിക്കാം (ഫ്യൂസ് കരിഞ്ഞത്, കോൺടാക്റ്റ് വെൽഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ മോശം കോൺടാക്റ്റ്, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകത്തിന് കേടുപാടുകൾ മുതലായവ), ഇത് തകരാറിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗമായിരിക്കാം (ഗൈഡ് വടി ജാം അല്ലെങ്കിൽ ബോൾട്ടിലേക്ക് തിരുകണം, ചേർത്തിട്ടില്ല മുതലായവ). കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു സെർവോ-ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് നിയന്ത്രണ ഓയിൽ സ്രോതസ് തടസ്സമാകാം (ഓക്സിലറി പമ്പ് കേടുപാടുകൾ, എണ്ണ നില വളരെ കുറവാണ്), സെർവോ-ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ ബൈപാസ് വാൽവ് അടച്ചിട്ടില്ല, റിലീഫ് വാൽവ് തുറക്കുന്ന മർദ്ദം വളരെ കൂടുതലാണ്. താഴ്ന്ന, അല്ലെങ്കിൽ റിവേഴ്സ് വാൽവ് മീഡിയൻ വിടാൻ കഴിയില്ല.

(2) പ്രധാന പമ്പിന് എണ്ണ നൽകാൻ കഴിയില്ല.

സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ കറങ്ങാൻ കഴിയില്ല എന്നതാണ് തെറ്റായ ലക്ഷണം. പ്രധാന പമ്പിന് ഓയിൽ വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിലും സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ കറങ്ങാൻ കഴിയില്ല, ഇത് സ്പെയർ പിയാനോ മാറ്റുന്നതിലൂടെ പരിശോധിക്കാവുന്നതാണ്.
പമ്പിന്റെ വേരിയബിൾ മെക്കാനിസം കുടുങ്ങിയിരിക്കുകയും രണ്ട് പ്രധാന പമ്പുകൾ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ലിവർ മെക്കാനിസം പങ്കിടുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തെറ്റായ പമ്പിന്റെ വേരിയബിൾ മെക്കാനിസം വിച്ഛേദിച്ചിരിക്കണം.
ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് യൂണിറ്റ് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, സർക്യൂട്ട് തകരാർ ഉണ്ടോ എന്ന് കണ്ടെത്തണം. ഈ സമയത്ത്, ചില ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ചെയിൻ സംരക്ഷണം ഉണ്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് - ഓക്സിലറി പമ്പ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രധാന പമ്പ് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിന് മെക്കാനിക്കൽ പ്രതിരോധം ഉണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ തിരിയുന്ന രീതി ഉപയോഗിക്കാം.
ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിന് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും എണ്ണ മർദ്ദം തീരെ ഇല്ലെങ്കിൽ, പ്രധാന ഓയിൽ റോഡ് സൈഡ് പാസ് അല്ലെങ്കിൽ ചോർച്ച സാധ്യത ഒഴിവാക്കി, അതായത്, പ്രധാന പമ്പ് ഓയിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നില്ല, വാൽവ് നിയന്ത്രിത ഓപ്പൺ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിൽ, ആദ്യം പരിശോധിക്കാം. രക്തചംക്രമണ ഓയിൽ ടാങ്കിൽ എണ്ണ കുറവാണ്, അല്ലെങ്കിൽ സക്ഷൻ പൈപ്പ് തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു; പമ്പ് നിയന്ത്രിത സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിന്, മെഷീൻ സൈഡ് ഓപ്പറേഷൻ രീതി ഉപയോഗിച്ച് സാധാരണ പ്രവർത്തനം നടത്താൻ കഴിയുമോ എന്ന് പമ്പിന്റെ വേരിയബിൾ മെക്കാനിസം പരിശോധിക്കണം. വേരിയബിൾ മെക്കാനിസം കുടുങ്ങിയിരിക്കുകയോ, ഡിഫറൻഷ്യൽ പിസ്റ്റൺ കൺട്രോൾ ഓയിൽ തടസ്സപ്പെടുകയോ ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് തടസ്സപ്പെടുകയോ ചെയ്താൽ, ഫ്ലോട്ടിംഗ് ലിവർ മെക്കാനിസം പിൻ തകരാറിലാകുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സ്പ്രിംഗ് വളരെ മൃദുവായിരിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് നടുവിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകാൻ ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിന് കഴിയില്ല. സ്ഥാനം. ആവശ്യമെങ്കിൽ, പമ്പിന്റെ വേരിയബിൾ മെക്കാനിസം അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ് തന്നെ പ്രവർത്തന ഭാഗങ്ങളുടെ കേടുപാടുകൾ തിരിച്ചറിയാൻ പൊളിക്കാൻ കഴിയും.

(3) പ്രധാന ഓയിൽ റോഡരികിലൂടെ അല്ലെങ്കിൽ ഗുരുതരമായ ചോർച്ച.

പ്രധാന പമ്പിന്റെ സക്ഷൻ, ഡിസ്ചാർജ് ഓയിൽ മർദ്ദം എന്നിവ സമാനമാണ് (ഓക്സിലറി പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദത്തിന് തുല്യമാണ്). സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ പമ്പ് അയഞ്ഞ ലോക്കിംഗ് (റിവേഴ്സ്), ബൈപാസ് വാൽവ് തുറക്കൽ, സുരക്ഷാ വാൽവ് തുറക്കുന്ന മർദ്ദം വളരെ കുറവോ അല്ലെങ്കിൽ പാഡ് അപ്പ് ചെയ്യുകയോ ആണ് പ്രധാന ഓയിൽ റോഡ്സൈഡ് പാസ് ഉണ്ടാകുന്നത്, റിവേഴ്‌സിംഗ് വാൽവ് വിടാൻ കഴിയാത്തതിന്റെ പരാജയം മൂലം വാൽവ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റവും ഉണ്ടാകാം. ഇടത്തരം.

(4) പ്രധാന ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ റഡ്ഡർ റൊട്ടേഷൻ തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

തെറ്റായ ലക്ഷണങ്ങൾ പ്രധാന പമ്പ് ഡിസ്ചാർജ് ഉയർന്ന എണ്ണ സമ്മർദ്ദം, ശബ്ദം, സുരക്ഷാ വാൽവ് തുറന്നിരിക്കുന്നു. പമ്പ് വാൽവും സിലിണ്ടർ വാൽവും തുറക്കാത്തതോ പ്രധാന ഓയിൽ റൂട്ടിന്റെ ലിക്വിഡ് കൺട്രോൾ ലോക്ക് വാൽവ് തുറക്കാൻ കഴിയാത്തതോ ആയിരിക്കും പ്രധാന ഓയിൽ റൂട്ട് തടസ്സപ്പെടാനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ കാരണം.

2. ചുക്കാൻ ഒരു ദിശയിലേക്ക് മാത്രം തിരിക്കുക

(1) റിമോട്ട് കൺട്രോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വൺ-വേ സ്റ്റിയറിംഗ് മാത്രമായിരിക്കും, മെഷീന് അരികിലുള്ള മാനുവൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സാധാരണമാണ്. കാരണം ഇലക്ട്രിക്കൽ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് തകരാർ (സോളിനോയിഡ് വാൽവ് കോയിൽ ബ്രേക്ക് പോലെയുള്ളത്) അല്ലെങ്കിൽ സെർവോ-ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ സൈഡ് ഗുരുതരമായ ചോർച്ച മൂലമുണ്ടാകുന്ന നിയന്ത്രണം എന്നിവയാകാം.

(2) വേരിയബിൾ പമ്പിന് വൺ-വേ ഓയിൽ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ. കാരണം, വേരിയബിൾ പമ്പ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ വൺ-വേ പ്രവർത്തനം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതാകാം, വൺ-വേ ജാം അല്ലെങ്കിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ പിസ്റ്റൺ കൺട്രോൾ ഓയിൽ ഹോളിന്റെ തടസ്സം.

(3) പ്രധാന ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് ഒരു ദിശയിൽ തടയുകയോ ബൈപാസ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നു. കാരണം, ഒരു വശത്ത് റിലീഫ് വാൽവിന്റെ ഓപ്പണിംഗ് മർദ്ദം വളരെ കുറവായിരിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ റിട്ടേൺ സമയത്ത് പ്രധാന ഓയിൽ ലോക്ക് വാൽവുകളിൽ ഒന്ന് തുറക്കാൻ കഴിയില്ല.

3.സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിന്റെ അസാധാരണമായ ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും

(1) ദ്രാവക ശബ്ദം. സിസ്റ്റം കാവിറ്റേഷൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, അടച്ച സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും ഡീഫ്ലേറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ല അല്ലെങ്കിൽ എണ്ണ വിതരണം അപര്യാപ്തമാണ്; ടാങ്കിലെ ഓയിൽ ലെവൽ വളരെ കുറവായിരിക്കാം, ഓയിൽ സക്ഷൻ ഫിൽട്ടർ തടഞ്ഞു അല്ലെങ്കിൽ സക്ഷൻ പൈപ്പ് ചോർന്നേക്കാം; കൂടാതെ, എണ്ണയുടെ താപനില വളരെ കുറവായിരിക്കുകയും ഹെർട്സ് എണ്ണ വളരെ വലുതായിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ദ്രാവക ശബ്ദവും ഉണ്ടാകാം.
(2) ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് യൂണിറ്റിന്റെ അസാധാരണമായ ശബ്ദം. പമ്പും മോട്ടോറും ശരിയായി വിന്യസിക്കാത്തതോ പമ്പിലെ ബെയറിംഗുകളോ മറ്റ് ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളോ കേടായതാകാം.
(3) പൈപ്പുകളോ മറ്റ് ഘടകങ്ങളോ ദൃഢമായി ഉറപ്പിച്ചിട്ടില്ല.
(4) സ്റ്റിയറിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിന്റെ പ്ലങ്കർ പാക്കിംഗ് വളരെ ഇറുകിയതാണ്.
(5) മെയിൻ ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് ലോക്ക് വാൽവിന്റെ ചില രൂപങ്ങൾ നെഗറ്റീവ് ടോർക്കിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൻ കീഴിൽ റഡ്ഡർ വേഗത്തിൽ കറങ്ങുമ്പോൾ മുട്ട് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.
(6) റഡ്ഡർ കോളം ബെയറിംഗ് വെയർ അല്ലെങ്കിൽ മോശം ലൂബ്രിക്കേഷൻ.
(7) ചുക്കാൻ വഹിക്കുന്നത് ബാഹ്യശക്തികളാൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും രൂപഭേദം വരുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
(8) റഡ്ഡർ കൃത്യമല്ല, അതായത്, റഡ്ഡർ നിർത്തുമ്പോൾ യഥാർത്ഥ റഡ്ഡർ ആംഗിളും കമാൻഡ് റഡ്ഡർ ആംഗിളും തമ്മിലുള്ള പിശക് ± 1O കവിയുന്നു, തുടർന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ വീണ്ടും ക്രമീകരിക്കണം.

ഓൺലൈൻ തൽക്ഷണ ഉദ്ധരണി

പ്രിയ സുഹൃത്തേ, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളത് ഓൺലൈനായി സമർപ്പിക്കാം, ഞങ്ങളുടെ ജീവനക്കാർ ഉടൻ തന്നെ നിങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെടും. നിങ്ങൾക്ക് എന്തെങ്കിലും ചോദ്യങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, സമയബന്ധിതമായി ഓൺലൈൻ ചാറ്റ് വഴിയോ ടെലിഫോണിലൂടെയോ ഞങ്ങളുടെ ഉപഭോക്തൃ സേവനവുമായി ബന്ധപ്പെടുക. നിങ്ങളുടെ ഓൺലൈൻ അഭ്യർത്ഥനയ്ക്ക് നന്ദി.

[86] 0411-8683 8503

00:00 മുതൽ 23:59 വരെ ലഭ്യമാണ്

വിലാസം:റൂം A306, ബിൽഡിംഗ്#12, ക്വിജിയാങ് റോഡ്, ഗഞ്ചിംഗ്സി

ഇമെയിൽ: sales_58@goseamarine.com