Jūras hidrauliskā stūres iekārta

1. Stūres mehānisms negriežas

(1) Tālvadības sistēma nedarbojas, un mašīnas darbība ir normāla.

Elektriskajai tālvadības sistēmai tas var būt ķēdes pārtraucējs (dedzis drošinātājs, kontakts ir metināts vai slikts kontakts, elektrisko komponentu bojājumi utt.), tā var būt arī defekta mehāniskās transmisijas daļa (piemēram, iestrēdzis virzošais stienis vai jāievieto skrūve nav ievietota utt.). Ja vadības sistēmai ir servohidrauliskais cilindrs, tas var būt arī vadības eļļas avota pārtraukums (papildu sūkņa bojājums, eļļas līmenis ir pārāk zems), servohidrauliskā cilindra apvada vārsts nav aizvērts, drošības vārsta atvēršanas spiediens ir pārāk liels zems vai atpakaļgaitas vārsts nevar atstāt vidusdaļu.

(2) Galvenais sūknis nevar piegādāt eļļu.

Bojājuma simptoms ir tāds, ka stūres mehānisms nevar griezties. Ja galvenais sūknis nevar piegādāt eļļu, stūres mehānisms nevar griezties, ko var pārbaudīt, nomainot rezerves klavieres.
Ja sūkņa mainīgais mehānisms ir iestrēdzis un abiem galvenajiem sūkņiem ir kopīgs peldošās sviras mehānisms, pirms rezerves hidrauliskā sūkņa nomaiņas ir jāatvieno bojātā sūkņa mainīgais mehānisms.
Ja hidrauliskā sūkņa agregāts nevar iedarbināties, jānoskaidro, vai nav ķēdes defekta. Šobrīd jāņem vērā, ka dažām ierīcēm ir ķēdes aizsardzība – galvenais sūknis nevar iedarbināties, pirms nav iedarbināts palīgsūknis, un pēc pagriešanas metodes var noteikt, vai hidrauliskajam sūknim ir mehāniskā pretestība.
Ja hidrauliskais sūknis var darboties, bet gandrīz nav eļļas spiediena, izslēdzot galveno eļļas caurlaidi ceļmalā vai noplūdes iespēju, tas ir, galvenais sūknis nepiegādā eļļu, ar vārstu vadāmu atvērtas stūres mehānisma hidraulisko sistēmu vispirms var pārbaudīt, vai cirkulācijas eļļas tvertnē trūkst eļļas vai iesūkšanas caurule ir bloķēta; Sūkņa vadītajam stūres mehānismam ir jāpārbauda sūkņa mainīgais mehānisms, vai normālu darbību var veikt ar mašīnas puses darbības metodi. Ja mainīgais mehānisms ir iestrēdzis, diferenciāļa virzuļa vadības eļļa ir pārtraukta vai eļļas ķēde ir bloķēta, peldošās sviras mehānisma tapa ir salauzta vai enerģijas uzkrāšanas atspere ir pārāk mīksta, tad blakus darbība nevar likt hidrauliskajam sūknim atstāt vidu. pozīciju. Ja nepieciešams, var demontēt sūkņa mainīgo mehānismu vai pašu sūkni, lai identificētu darba daļu bojājumus.

(3) Galvenā naftas noplūde ceļmalā vai nopietna noplūde.

Simptoms Galvenā sūkņa iesūkšanas un izplūdes eļļas spiediens ir līdzīgs (līdzvērtīgs palīgsūkņa darba spiedienam). Galvenās eļļas ceļmalas caurlaides cēlonis ir rezerves sūkņa brīva bloķēšana (reversā), apvada vārsta atvēršana, drošības vārsta atvēršanas spiediens ir pārāk zems vai uzlikts, vārsta vadības sistēmu var izraisīt arī atpakaļgaitas vārsta atteice. mediāna.

(4) Galvenā eļļas ķēde ir bloķēta vai stūres rotācija ir bloķēta.

Bojājuma simptomi galvenā sūkņa izplūde augsts eļļas spiediens, troksnis, drošības vārsts atvērts. Lielākais iemesls galvenā eļļas maršruta bloķēšanai var būt tas, ka netiek atvērts sūkņa vārsts un cilindra vārsts vai nav iespējams atvērt galvenā eļļas maršruta šķidruma vadības bloķēšanas vārstu.

2. Pagrieziet stūri tikai vienā virzienā

(1) Tālvadības pults stūrēšana var būt tikai vienvirziena stūrēšana, manuāla stūrēšana blakus mašīnai ir normāla. Iemesls var būt elektriskās tālvadības ķēdes kļūme (piemēram, solenoīda vārsta spoles pārrāvums) vai nopietna noplūde ar servohidraulisko cilindru pusi.

(2) Mainīgais sūknis var tikai vienvirziena eļļas iztukšošanu. Iemesls var būt apgrūtināta mainīgā sūkņa mehānisma vienvirziena darbība, piemēram, vienvirziena iestrēgšana vai diferenciāļa virzuļa vadības eļļas cauruma bloķēšana.

(3) Galvenā eļļas ķēde ir bloķēta vai apieta vienā virzienā. Iemesls var būt tas, ka pārplūdes vārsta atvēršanas spiediens vienā pusē ir pārāk zems, vai arī viens no galvenajiem eļļas bloķēšanas vārstiem nevar atvērties eļļas atgriešanas laikā.

3.Nenormāls stūres mehānisma troksnis un vibrācija

(1) Šķidruma troksnis. Sistēma rada kavitāciju, slēgtā sistēma nav pilnībā iztukšota vai eļļas padeve ir nepietiekama; Var būt arī pārāk zems eļļas līmenis tvertnē, bloķēts eļļas iesūkšanas filtrs vai iesūkšanas caurules noplūde; Turklāt, ja eļļas temperatūra ir pārāk zema un eļļas Hertz ir pārāk liels, var rasties arī šķidruma troksnis.
(2) Hidrauliskā sūkņa iekārtas neparasts troksnis. Iespējams, ka sūknis un motors nav pareizi izlīdzināti vai ir bojāti gultņi vai citas sūkņa kustīgās daļas.
(3) Caurules vai citas sastāvdaļas nav stingri nostiprinātas.
(4) Stūres hidrauliskā cilindra virzuļa blīvējums ir pārāk saspringts.
(5) Dažiem galvenās eļļas ķēdes bloķēšanas vārsta veidiem ir viegli radīt sitienu, kad stūre griežas ātrāk negatīva griezes momenta ietekmē.
(6) Stūres kolonnas gultņu nodilums vai slikta eļļošana.
(7) Stūres gultnis ir bojāts ārējo spēku ietekmē un deformēts.
(8) Stūre ir neprecīza, tas ir, kļūda starp faktisko stūres leņķi un komandas stūres leņķi pārsniedz ± 1O, kad stūre ir apturēta, tad stūres mehānisms ir jāpārregulē.