해양 유압 스티어링 기어

1. 스티어링 기어가 돌아가지 않는다

(1) 원격 제어 시스템이 실패하고 기계 측 작동이 정상입니다.

전기 원격 제어 시스템의 경우 회로 차단기(퓨즈 소손, 접점 용접 또는 접촉 불량, 전기 부품 손상 등)일 수 있으며, 결함의 기계적 전달 부분(예: 가이드 로드 걸림 또는 삽입되지 않은 볼트에 삽입되어야 합니다. 제어 시스템에 서보 유압 실린더가 있는 경우 제어 오일 소스 중단(보조 펌프 손상, 오일 레벨이 너무 낮음), 서보 유압 실린더 바이패스 밸브가 닫히지 않음, 릴리프 밸브 개방 압력이 너무 높을 수 있음 낮거나 반전 밸브는 중앙값을 떠날 수 없습니다.

(2) 메인 펌프가 오일을 공급할 수 없습니다.

결함 증상은 스티어링 기어가 회전할 수 없다는 것입니다. 메인 펌프가 오일을 공급할 수 없는지 여부는 스티어링 기어가 회전하지 않는 원인이며 예비 피아노를 교체하여 확인할 수 있습니다.
펌프의 가변 메커니즘이 고착되고 두 개의 메인 펌프가 플로팅 레버 메커니즘을 공유하는 경우 예비 유압 펌프를 교체하기 전에 결함이 있는 펌프의 가변 메커니즘을 해제해야 합니다.
유압 펌프 장치를 시작할 수 없는 경우 회로 오류가 있는지 확인해야 합니다. 이때 일부 장치에는 체인 보호 장치가 있다는 점에 유의해야 합니다. 주 펌프는 보조 펌프가 시작되기 전에 시작할 수 없으며 회전 방법을 사용하여 유압 펌프에 기계적 저항이 있는지 여부를 확인할 수 있습니다.
유압펌프는 작동은 되나 유압이 거의 없는 경우, 메인 오일 노변 통로나 누유 가능성을 배제한 상태에서, 즉 메인 펌프가 오일을 공급하지 않는 경우, 밸브 제어식 오픈 스티어링 기어 유압 시스템에서 먼저 점검할 수 있다. 순환 오일 탱크에 오일이 부족하거나 흡입 파이프가 막혔습니다. 펌프 제어 스티어링 기어의 경우 펌프의 가변 메커니즘이 기계 측 작동 방식으로 정상 작동되는지 여부를 확인해야 합니다. 가변 메커니즘이 막히거나 차동 피스톤 제어 오일이 중단되거나 오일 회로가 차단되거나 플로팅 레버 메커니즘 핀이 파손되거나 에너지 저장 스프링이 너무 부드러우면 옆쪽 작동으로 인해 유압 펌프가 중간을 떠날 수 없습니다 위치. 필요한 경우 펌프의 가변 메커니즘 또는 펌프 자체를 분해하여 작동 부품의 손상을 확인할 수 있습니다.

(3) 주요 오일 도로변 관통 또는 심각한 누출.

증상 메인 펌프의 흡입 및 토출 오일 압력이 비슷합니다(보조 펌프의 작동 압력과 동일). 주요 오일 로드사이드 패스는 예비 펌프 잠금(역방향), 바이패스 밸브 개방, 안전 밸브 개방 압력이 너무 낮거나 패드 업으로 인해 발생하며, 밸브 제어 시스템은 역전 밸브의 고장으로 인해 발생할 수도 있습니다. 중앙값.

(4) 메인 오일 회로가 차단되었거나 러더 회전이 차단되었습니다.

고장 증상 메인펌프 토출 고압, 소음, 안전밸브 열림 메인 오일 경로 막힘의 가장 큰 이유는 펌프 밸브와 실린더 밸브가 열리지 않거나 메인 오일 경로의 액체 제어 잠금 밸브를 열 수 없기 때문일 수 있습니다.

2. 러더는 한 방향으로만 돌린다.

(1) 원격 제어 조향은 단방향 조향만 가능하며 기계 옆의 수동 조향은 정상입니다. 그 이유는 전기 원격 제어 회로 결함(예: 솔레노이드 밸브 코일 파손) 또는 서보 유압 실린더 측의 심각한 누출이 발생한 제어일 수 있습니다.

(2) 가변 펌프는 단방향 오일 배출만 가능합니다. 그 이유는 차동 피스톤 제어 오일 구멍의 일방향 막힘 또는 막힘과 같이 가변 펌프 메커니즘의 일방향 작동이 어렵기 때문일 수 있습니다.

(3) 주 오일 회로가 한 방향으로 차단되거나 바이패스됩니다. 그 이유는 한쪽 릴리프 밸브의 개방 압력이 너무 낮거나 오일 회수 중에 메인 오일 잠금 밸브 중 하나를 열 수 없기 때문일 수 있습니다.

3. 스티어링 기어의 비정상적인 소음 및 진동

(1) 액체 소음. 시스템에서 캐비테이션이 발생하고 폐쇄 시스템이 완전히 수축되지 않았거나 오일 공급이 불충분합니다. 탱크의 오일 레벨이 너무 낮거나 오일 흡입 필터가 막혔거나 흡입 파이프가 새는 것일 수도 있습니다. 또한 오일 온도가 너무 낮고 오일 헤르츠가 너무 크면 액체 소음이 발생할 수도 있습니다.
(2) 유압 펌프 장치의 비정상적인 소음. 펌프와 모터가 제대로 정렬되지 않았거나 펌프의 베어링 또는 기타 움직이는 부품이 손상되었을 수 있습니다.
(3) 파이프 또는 기타 부품이 단단히 고정되지 않았습니다.
(4) 스티어링 유압 실린더의 플런저 패킹이 너무 빡빡합니다.
(5) 일부 형태의 주유 회로 잠금 밸브는 네거티브 토크의 작용으로 러더가 더 빠르게 회전할 때 노킹을 일으키기 쉽습니다.
(6) 방향타 기둥 베어링 마모 또는 윤활 불량.
(7) 방향타의 베어링이 외력에 의해 손상되어 변형된다.
(8) 방향타가 정확하지 않습니다. 즉, 방향타가 정지되었을 때 실제 방향타 각도와 명령 방향타 각도 사이의 오차가 ± 1O를 초과하면 조타 장치를 재조정해야 합니다.