ឧបករណ៍ចង្កូតធារាសាស្ត្រសមុទ្រ

1. ឧបករណ៍ចង្កូតនឹងមិនបង្វិលទេ។

(1) ប្រព័ន្ធបញ្ជាពីចម្ងាយបានបរាជ័យ ហើយប្រតិបត្តិការចំហៀងម៉ាស៊ីនគឺធម្មតា។

សម្រាប់ប្រព័ន្ធបញ្ជាពីចម្ងាយអគ្គិសនី វាអាចជាឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វី (ហ្វុយហ្ស៊ីបបានឆេះ ទំនាក់ទំនងត្រូវបានផ្សារ ឬទំនាក់ទំនងមិនល្អ ការខូចខាតសមាសធាតុអគ្គិសនី។ គួរតែត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុង bolt មិនត្រូវបានបញ្ចូល។ ល។ ) ។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងមានស៊ីឡាំង servo-hydraulic វាក៏អាចជាការរំខានដល់ប្រភពប្រេងគ្រប់គ្រង (ការខូចខាតស្នប់ជំនួយ កម្រិតប្រេងទាបពេក) សន្ទះបិទបើក servo-hydraulic ស៊ីឡាំងមិនត្រូវបានបិទ សម្ពាធបើកសន្ទះបិទបើកក៏ធូរស្រាលដែរ។ ទាប ឬសន្ទះបញ្ច្រាសមិនអាចចាកចេញពីមធ្យមបានទេ។

(2) ស្នប់មេមិនអាចផ្គត់ផ្គង់ប្រេងបានទេ។

រោគ​សញ្ញា​ខុស​គឺ​ដៃ​ចង្កូត​មិន​អាច​បង្វិល​បាន​ទេ។ ថាតើម៉ាស៊ីនបូមមេមិនអាចផ្គត់ផ្គង់ប្រេងបាន បណ្តាលឱ្យឧបករណ៍ចង្កូតមិនអាចបង្វិលបានទេ ដែលអាចត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយការផ្លាស់ប្តូរព្យាណូទំនេរ។
ប្រសិនបើយន្តការអថេរនៃស្នប់ត្រូវបានជាប់គាំង ហើយស្នប់មេទាំងពីរមានយន្តការអណ្តែតទឹក នោះយន្តការអថេរនៃស្នប់ដែលមានកំហុសត្រូវតែត្រូវបានផ្តាច់ មុនពេលស្នប់ធារាសាស្ត្ររង់ចាំអាចត្រូវបានជំនួស។
ប្រសិនបើអង្គភាពបូមធារាសាស្ត្រមិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេ វាគួរតែត្រូវបានរកឃើញថាតើមានកំហុសសៀគ្វីឬអត់។ នៅពេលនេះវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាឧបករណ៍មួយចំនួនមានការការពារខ្សែសង្វាក់ - ស្នប់មេមិនអាចចាប់ផ្តើមមុនពេលបូមជំនួយមិនត្រូវបានចាប់ផ្តើមទេហើយវិធីសាស្ត្រនៃការបង្វិលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ថាតើស្នប់ធារាសាស្ត្រមានភាពធន់ទ្រាំនឹងមេកានិច។
ប្រសិនបើស្នប់ធារាសាស្ត្រអាចដំណើរការបាន ប៉ុន្តែស្ទើរតែគ្មានសម្ពាធប្រេង នៅក្នុងការមិនរាប់បញ្ចូលផ្លូវបង្ហូរប្រេងសំខាន់ៗ ឬលទ្ធភាពលេចធ្លាយ នោះគឺជាស្នប់មេមិនផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទេ នៅលើប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រប្រអប់ដៃចង្កូតបើកដែលគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះបិទបើក អាចពិនិត្យមើលជាមុនសិនថាតើ ធុងប្រេងដែលកំពុងចរាចរគឺខ្វះប្រេង ឬបំពង់បូមត្រូវបានរារាំង។ សម្រាប់ឧបករណ៍ចង្កូតដែលគ្រប់គ្រងដោយស្នប់ យន្តការអថេរនៃស្នប់គួរតែត្រូវបានពិនិត្យថាតើប្រតិបត្តិការធម្មតាអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយវិធីសាស្រ្តនៃប្រតិបត្តិការចំហៀងម៉ាស៊ីនដែរឬទេ។ ប្រសិនបើយន្តការអថេរត្រូវបានជាប់គាំង ប្រេងគ្រប់គ្រង piston ឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានរំខាន ឬសៀគ្វីប្រេងត្រូវបានរារាំង ម្ជុលយន្តការអណ្តែតទឹកត្រូវបានខូច ឬនិទាឃរដូវផ្ទុកថាមពលគឺទន់ពេក បន្ទាប់មកប្រតិបត្តិការនៅក្បែរនោះមិនអាចធ្វើឱ្យស្នប់ធារាសាស្ត្រចាកចេញពីកណ្តាលបានទេ។ ទីតាំង។ បើចាំបាច់យន្តការអថេរនៃស្នប់ឬស្នប់ខ្លួនឯងអាចត្រូវបានរុះរើដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណការខូចខាតដល់ផ្នែកដែលកំពុងដំណើរការ។

(3) ផ្លូវប្រេងសំខាន់ៗឆ្លងកាត់ឬការលេចធ្លាយធ្ងន់ធ្ងរ។

រោគសញ្ញាបូម និងបញ្ចេញសម្ពាធប្រេងនៃស្នប់មេគឺស្រដៀងគ្នា (ស្មើនឹងសម្ពាធការងាររបស់ស្នប់ជំនួយ)។ ការឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រេងសំខាន់ៗគឺបណ្តាលមកពីស្នប់រង់ចាំចាក់សោររលុង (បញ្ច្រាស) ការបើកសន្ទះបិទបើក សម្ពាធបើកសន្ទះសុវត្ថិភាពទាបពេក ឬទ្រនាប់ឡើង ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើកក៏អាចបណ្តាលមកពីការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើកបញ្ច្រាសមិនអាចចាកចេញបាន មធ្យម។

(4) សៀគ្វីប្រេងចម្បងត្រូវបានរារាំង ឬការបង្វិលរបស់ rudder ត្រូវបានរារាំង។

រោគសញ្ញាកំហុសចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីនបូមទឹក សម្ពាធប្រេងខ្ពស់ សំលេងរំខាន សន្ទះសុវត្ថិភាពបើក។ ហេតុផលដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ការស្ទះផ្លូវប្រេងសំខាន់អាចជាសន្ទះបូម និងសន្ទះស៊ីឡាំងមិនត្រូវបានបើក ឬសន្ទះចាក់សោររាវនៃផ្លូវប្រេងសំខាន់មិនអាចបើកបានទេ។

2. បង្វែរត្របកភ្នែកក្នុងទិសដៅតែមួយប៉ុណ្ណោះ។

(1) ចង្កូតបញ្ជាពីចម្ងាយអាចគ្រាន់តែជាចង្កូតតែមួយប៉ុណ្ណោះ ដៃចង្កូតដោយដៃនៅក្បែរម៉ាស៊ីនគឺធម្មតា។ មូលហេតុអាចជាកំហុសសៀគ្វីបញ្ជាពីចម្ងាយអគ្គិសនី (ដូចជាការដាច់សន្ទះបិទបើកសូលីនអ៊ីដ) ឬការគ្រប់គ្រងដោយផ្នែកខាងស៊ីឡាំង servo-hydraulic មានការលេចធ្លាយធ្ងន់ធ្ងរបង្កឡើង។

(2) ស្នប់អថេរអាចបញ្ចេញប្រេងបានតែមួយផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ ហេតុផលអាចមកពីប្រតិបត្តិការមួយផ្លូវនៃយន្តការបូមអថេរមានការលំបាក ដូចជាការកកស្ទះមួយផ្លូវ ឬការស្ទះនៃរន្ធប្រេងគ្រប់គ្រង piston ឌីផេរ៉ង់ស្យែល។

(3) សៀគ្វីប្រេងសំខាន់ត្រូវបានរារាំងឬឆ្លងកាត់ក្នុងទិសដៅមួយ។ ហេតុផលអាចជាសម្ពាធនៃការបើកសន្ទះបិទបើកនៅផ្នែកម្ខាងទាបពេក ឬសន្ទះបិទបើកប្រេងសំខាន់មួយមិនអាចបើកបានក្នុងអំឡុងពេលប្រេងត្រឡប់មកវិញ។

3. សំលេងរំខាន និងរំញ័រមិនធម្មតានៃដៃចង្កូត

(1) សំឡេងរាវ។ ប្រព័ន្ធនេះផលិត cavitation ប្រព័ន្ធបិទជិតមិនខូចទ្រង់ទ្រាយទាំងស្រុង ឬការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់។ វាក៏អាចថាកម្រិតប្រេងនៅក្នុងធុងគឺទាបពេក តម្រងបូមប្រេងត្រូវបានរារាំង ឬបំពង់បឺតលេចធ្លាយ។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពប្រេងទាបពេក ហើយប្រេង Hertz មានទំហំធំពេក សម្លេងរាវក៏អាចកើតឡើងផងដែរ។
(2) សំលេងរំខានមិនធម្មតានៃអង្គភាពបូមធារាសាស្ត្រ។ វាអាចថាស្នប់ និងម៉ូទ័រមិនត្រូវបានតម្រឹមត្រឹមត្រូវ ឬថាទ្រនាប់ ឬផ្នែកផ្លាស់ទីផ្សេងទៀតនៅក្នុងស្នប់ត្រូវបានខូចខាត។
(3) បំពង់ឬសមាសធាតុផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងរឹងមាំទេ។
(4) ការវេចខ្ចប់ផ្លុំនៃស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រចង្កូតគឺតឹងពេក។
(5) ទម្រង់មួយចំនួននៃសន្ទះបិទបើកសៀគ្វីប្រេងសំខាន់ៗមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបង្កើតការគោះនៅពេលដែល rudder បង្វិលលឿនជាងមុននៅក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងបង្វិលអវិជ្ជមាន។
(6) ជួរឈរ Rudder bearing bearing ឬការបញ្ចេញទឹករំអិលមិនល្អ។
(7) ទ្រនុងរបស់ rudder ត្រូវបានខូចខាតដោយកម្លាំងខាងក្រៅ និងខូចទ្រង់ទ្រាយ។
(8) រដិបរដុបមិនត្រឹមត្រូវ ពោលគឺ កំហុសរវាង rudder Angle និង command rudder Angle លើសពី± 1O នៅពេលដែល rudder ត្រូវបានបញ្ឈប់ បន្ទាប់មក ឧបករណ៍ចង្កូតគួរតែត្រូវបានកែតម្រូវ។