船のプロペラの意味とは
船舶用プロペラの種類
プロペラは現代の船舶の主要な推進手段であり、現在、ほとんどの船舶はプロペラによって推進されています。 ボートのプロペラにはたくさんの種類があります。
1.ブレードの数に応じて:
船舶用プロペラには、 2、3、または 4 枚のブレード、あるいはそれ以上です。 一般に羽根の枚数が多いほど吸引力は大きくなります。
2. 異なる構造によると:
船舶のプロペラは、固定（パドル）ピッチ プロペラと可変ピッチ プロペラの 2 つのカテゴリに分類されます。
ボート用固定ピッチプロペラ:
それは固定されており、一定です。 シンプルな構造で軽量なのが特徴で、船舶などに広く使用されています。
制御可能なピッチプロペラ:
プロペラピッチ機構によりピッチを調整できます。 マリン油圧システム または電気ドライブでピッチを調整します。 当初は XNUMX ピッチ プロペラが使用されていました。 高速では高いピッチ、低速では低いピッチを使用し、徐々にピッチ数を増やします。
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通常の輸送船にはプロペラが 1 つまたは 2 つあります。 推進力の大きな船舶ではプロペラの数を増やすことができます。
大型急行客船には 3 台から 4 台の OARS が搭載されています。 船のプロペラには通常 XNUMX ～ XNUMX 枚の羽根があり、その直径は船の馬力と喫水に応じて決まります。 下端は底に触れず、上端は全荷重線を超えません。
船のプロペラ速度は速すぎてはいけません。海上貨物船は毎分 100 回転程度、小型高速船では毎分 400 ～ 500 回転程度ですが、効率に影響します。
船舶 プロペラ材料 一般的にはマンガン青銅または耐食性合金ですが、 ステンレス鋼ボートプロペラ、ニッケルアルミニウム青銅または鋳鉄。
1960年代以降、船舶は大型化する傾向にあります。 高出力主エンジンの使用後、船のプロペラは船尾振動、構造損傷、騒音、浸食およびその他の問題を引き起こし、各国の注目を集めました。 プロペラが励起される根本的な理由は、船舶のプロペラブレードの負荷が増加し、船の不均一な後流で作業するときに局所的に不安定なキャビテーションが発生しやすく、これが船に作用するプロペラの圧力、振幅、位相を引き起こすことです。常に変化すること。
通常の船舶用プロペラをベースに、性能を向上させ、さまざまな航行条件に適応し、主機関の出力を最大限に活用するために、次のような性能を備えています。 特別 mアリネ プロペラ 開発されています。
制御可能なピッチ船用プロペラ
と呼ばれる 変数 ピッチプロペラ、メインエンジンのパワーを最大限に発揮するために、必要に応じてピッチを調整できます。 船が逆行しているときに主エンジンの回転方向を変えることなく、推進効率を向上させます。 ピッチは、ハブ内の機構を機械的または油圧的に操作して各ブレードを回転させることによって調整されます。 ピッチパドルはブレード荷重変化への追従性が高く、タグボートや漁船などに広く使用されています。 一般的な輸送船の場合、船機とオールが良好な状態で適合します。
ただし、コントロール可能なハブ径は、 ピッチプロペラは通常の船用プロペラに比べて非常に大きく、翼根元の断面が太くて狭いです。 通常の動作条件下では、その効率は通常のプロペラよりも低く、維持費が高くつき、複雑になります。
販売用ダクト付き船舶プロペラ:
通常のプロペラの外縁には、翼型断面を有する円形のダクトが取り付けられています。 このカテーテルはコッホカテーテルとも呼ばれます。 この導管は固定導管と呼ばれ、導管は回転する舵ロッドに接続され、舵ブレードとして機能する回転導管と呼ばれます。 導管内の流量が高く、圧力が低く、導管内外の圧力差により管壁に追加の推力が形成されるため、導管はプロペラの推進効率を向上させることができます。
導管とプロペラブレードの間の隙間は非常に小さいため、ブレード先端付近の流れの損失が制限されます。 ダクトによりボートのプロペラ後方の後流収縮が軽減され、エネルギー損失が軽減されます。 しかし、ダクトプロペラの逆転性能は劣ります。 固定ダクトプロペラは船の回転直径を大きくすることができ、回転ダクトプロペラは船の回転性能を向上させることができます。 ダクトプロペラは船を押すためによく使用されます。
同軸船舶プロペラ
のデザインフォームです 船舶の推進システム XNUMX つ以上のプロペラで構成され、一方が他方の上または下に配置され、反対方向に回転します。 従来のシングルプロペラと比較して、マリンタンデムプロペラにはいくつかの利点があります。
- 1.マリン同軸プロペラにより、推力効率が向上します。 XNUMX枚のプロペラが逆方向に回転するため、互いの回転が打ち消し合い、スピンロスが低減され推進効率が向上します。
- 2.船舶用同軸プロペラは船の振動や騒音レベルが小さいです。 XNUMX枚のプロペラの回転方向をバランスさせることで振動や騒音を低減し、よりスムーズで快適な航行を実現します。
- 3.船舶用同軸プロペラは柔軟なハンドリング性能も備えています。 プロペラの位置と回転方向を独立して制御できるため、横押し、旋回、接岸などの操船性や機動性が向上します。
固定ピッチ船舶用プロペラ
4 ～ 8 個の垂直パドルで構成されます。 固定ピッチ プロペラ上部は円盤状で、円盤の円周に沿ってパドルブレードが均一に取り付けられています。 ディスクが回転すると、スピンドルの周りのブレードに加えて、ディスクの底部とハルプレートが面一になります。
また、それ自体の垂直軸を中心にスイングするため、異なる方向の推力が生成されます。 そうすれば、船をその場で回転させることができ、舵を使って船を後方に操縦したり、方向を変更したりする必要がなくなります。 主エンジンステアリング。 しかし、機構が複雑で、高価で、ブレードが損傷しやすいため、少数の港湾船舶または船舶の操縦性能に対する特別な要求にのみ使用されます。
