Timoneria idraulica marina

Sterzo idraulico, noto anche come a sistema di sterzo idraulico or meccanismo di sterzo idraulico, è un componente cruciale nelle imbarcazioni marine che consente un controllo preciso ed efficiente del governo dell'imbarcazione. Utilizza la potenza idraulica per trasmettere e amplificare gli input di governo dal timoniere o dal pilota automatico al timone dell'imbarcazione.

La timoneria idraulica dell'imbarcazione è generalmente costituita da diversi componenti chiave, tra cui una pompa idraulica, idraulico tubi o tubazioni, un cilindro idraulico o attuatore, e una valvola di controllo. La pompa idraulica marina è responsabile della generazione della pressione idraulica forzando il fluido idraulico (solitamente olio) attraverso il sistema. Il fluido idraulico viene diretto attraverso i tubi o i tubi flessibili al cilindro idraulico o all'attuatore, che converte la pressione idraulica in movimento lineare. Questo movimento viene quindi trasmesso al/ai timone/i, consentendo un controllo preciso dello sterzo.

I sistemi di timoneria idraulica marina offrono numerosi vantaggi. Forniscono uno sterzo fluido e reattivo, consentendo manovre precise della barca. Il sistema idraulico può gestire carichi elevati, rendendolo adatto a navi più grandi e potenti. I sistemi di sterzo idraulici sono noti anche per la loro affidabilità e durata, poiché richiedono una manutenzione minima.

Timoneria idraulica marina per barca

 Timoneria idraulica utilizza l'olio idraulico come mezzo di lavoro, che può far girare il timone e mantenere la posizione del timone. A seconda della fonte di energia in diversi modi, può essere suddiviso in sterzo idraulico manuale, elettrico ed elettrico. IL timoneria elettroidraulica è affidabile, facile da usare, leggero e durevole, economico e conveniente da mantenere e gestire, quindi è un dispositivo di governo ideale per le navi.

Le navi di grandi dimensioni utilizzano quasi tutte timonerie idrauliche. La timoneria elettrica viene utilizzata solo su alcune imbarcazioni. La timoneria idraulica sfrutta l'incomprimibilità del liquido e la controllabilità del flusso e dei flussi direttamente per raggiungere lo scopo della sterzatura. La timoneria idraulica a palette rotanti è un nuovo tipo di timoneria idraulica. Rispetto ad altri tipi di sterzo, presenta una serie di vantaggi quali dimensioni ridotte, leggerezza, struttura semplice, fabbricazione facile, manutenzione conveniente e così via.

Le kit timoneria idraulica per barca è utilizzare l'energia e il flusso della pressione del liquido e la controllabilità del flusso per raggiungere lo scopo di sterzo. La timoneria idraulica può essere suddivisa in controllo della pompa e controllo della valvola in base ai diversi elementi di pressione utilizzati nel metodo di cambio della direzione del flusso dell'olio idraulico.

Analisi dei guasti comuni della timoneria idraulica

1.La scatola dello sterzo non gira

(1) Il sistema di controllo remoto non funziona e il funzionamento lato macchina è normale.

Per il sistema di controllo remoto elettrico, potrebbe essere l'interruttore automatico (fusibile bruciato, contatto saldato o contatto scadente, danni ai componenti elettrici, ecc.), potrebbe anche essere la parte di trasmissione meccanica del guasto (come l'asta di guida inceppata o deve essere inserito nel bullone non è inserito, ecc.). Se il sistema di controllo ha un cilindro servoidraulico, potrebbe anche essere l'interruzione della fonte dell'olio di controllo (danno alla pompa ausiliaria, il livello dell'olio è troppo basso), la valvola di bypass del cilindro servoidraulico non è chiusa, la pressione di apertura della valvola di sicurezza è troppo bassa, o valvola di inversione non può lasciare la mediana.

(2) La pompa principale non può fornire olio.

Il sintomo di errore è che la scatola dello sterzo non può ruotare. Se la pompa principale non può fornire olio, lo sterzo non può ruotare, cosa che può essere verificata cambiando il pianoforte di scorta.
Se il meccanismo variabile della pompa è bloccato e le due pompe principali condividono un meccanismo a leva flottante, il meccanismo variabile della pompa difettosa deve essere disinserito prima di poter sostituire la pompa idraulica di riserva.
Se l'unità della pompa idraulica non può avviarsi, è necessario scoprire se c'è un guasto nel circuito. In questo momento, va notato che alcuni dispositivi hanno una protezione della catena: la pompa principale non può avviarsi prima che la pompa ausiliaria non venga avviata e il metodo di rotazione può essere utilizzato per determinare se la pompa idraulica ha resistenza meccanica.
Se la pompa idraulica può funzionare ma quasi nessuna pressione dell'olio, nell'esclusione del passaggio principale dell'olio su strada o della possibilità di perdite, ovvero la pompa principale non fornisce olio, sul sistema idraulico dello sterzo aperto controllato dalla valvola, può prima verificare se il serbatoio dell'olio circolante è a corto di olio o il tubo di aspirazione è ostruito; Per la scatola dello sterzo controllata dalla pompa, il meccanismo variabile della pompa dovrebbe essere verificato se il normale funzionamento può essere eseguito con il metodo del funzionamento lato macchina. Se il meccanismo variabile è bloccato, l'olio di controllo del pistone differenziale è interrotto o il circuito dell'olio è bloccato, il perno del meccanismo a leva flottante è rotto o la molla di accumulo di energia è troppo morbida, quindi l'operazione accanto non può far uscire la pompa idraulica dal centro posizione. Se necessario, il meccanismo variabile della pompa o la pompa stessa possono essere smontati per identificare il danno alle parti di lavoro.

(3) Principale perdita di olio lungo la strada o grave perdita.

Sintomo La pressione dell'olio di aspirazione e mandata della pompa principale è simile (equivalente alla pressione di esercizio della pompa ausiliaria). Il passaggio lungo la strada dell'olio principale è causato dal blocco allentato della pompa di riserva (retromarcia), dall'apertura della valvola di bypass, dalla pressione di apertura della valvola di sicurezza troppo bassa o dal riempimento, il sistema di controllo della valvola può anche essere causato dal guasto della valvola di inversione non può partire la mediana.

(4) Il circuito principale dell'olio è bloccato o la rotazione del timone è bloccata.

Sintomi di guasto La pompa principale scarica alta pressione dell'olio, rumore, valvola di sicurezza aperta. Il motivo principale del blocco del percorso principale dell'olio potrebbe essere che la valvola della pompa e la valvola della bombola non sono aperte o che la valvola di blocco del controllo del liquido del percorso principale dell'olio non può essere aperta.

2. Girare il timone solo in una direzione

(1) Lo sterzo del telecomando può essere solo unidirezionale, lo sterzo manuale accanto alla macchina è normale. Il motivo potrebbe essere un guasto del circuito elettrico del telecomando (come la rottura della bobina dell'elettrovalvola) o il controllo con una grave perdita causata dal lato del cilindro servoidraulico.

(2) La pompa variabile può scaricare l'olio solo unidirezionale. Il motivo potrebbe essere che il funzionamento unidirezionale del meccanismo della pompa variabile è difficile, come un inceppamento unidirezionale o un blocco del foro dell'olio di controllo del pistone differenziale.

(3) Il circuito principale dell'olio è bloccato o bypassato in una direzione. Il motivo potrebbe essere che la pressione di apertura della valvola di sfioro su un lato è troppo bassa o che una delle valvole di blocco dell'olio principali non può aprirsi durante il ritorno dell'olio.

3. Rumore e vibrazioni anomali della scatola dello sterzo

(1) Rumore liquido. Il sistema produce cavitazione, il sistema chiuso non è completamente sgonfio o l'alimentazione dell'olio è insufficiente; Può anche essere che il livello dell'olio nel serbatoio sia troppo basso, il filtro di aspirazione dell'olio sia ostruito o il tubo di aspirazione perda; Inoltre, quando la temperatura dell'olio è troppo bassa e l'Hertz dell'olio è troppo grande, può verificarsi anche il rumore del liquido.
(2) Rumore anomalo dell'unità pompa idraulica. È possibile che la pompa e il motore non siano allineati correttamente o che i cuscinetti o altre parti mobili della pompa siano danneggiati.
(3) I tubi o altri componenti non sono fissati saldamente.
(4) La guarnizione dello stantuffo del cilindro idraulico dello sterzo è troppo stretta.
(5) Alcune forme di valvola di blocco del circuito dell'olio principale sono facili da produrre colpi quando il timone ruota più velocemente sotto l'azione di una coppia negativa.
(6) Usura del cuscinetto della colonna del timone o scarsa lubrificazione.
(7) Il cuscinetto del timone è danneggiato da forze esterne e deformato.
(8) Il timone è impreciso, ovvero l'errore tra l'angolo effettivo del timone e l'angolo del timone di comando supera ± 1O quando il timone è fermo, quindi la timoneria deve essere regolata nuovamente.

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