Perangkat Kemudi Hidrolik Laut

1. Perangkat kemudi tidak mau berputar

(1) Sistem kendali jarak jauh gagal dan pengoperasian sisi mesin normal.

Untuk sistem kendali jarak jauh kelistrikan, mungkin pemutus sirkuit (sekering terbakar, kontak las atau kontak yang buruk, kerusakan komponen listrik, dll.), Mungkin juga bagian transmisi mekanis dari kesalahan (seperti batang pemandu macet atau harus dimasukkan ke dalam baut tidak dimasukkan, dll). Jika sistem kontrol memiliki silinder servo-hidraulik, mungkin juga gangguan sumber oli kontrol (kerusakan pompa tambahan, level oli terlalu rendah), katup bypass silinder servo-hidraulik tidak tertutup, tekanan pembukaan katup pelepas terlalu rendah, atau katup pembalik tidak dapat meninggalkan median.

(2) Pompa utama tidak dapat menyuplai oli.

Gejala kerusakannya adalah roda kemudi tidak bisa berputar. Apakah pompa utama tidak dapat memasok oli menyebabkan roda kemudi tidak dapat berputar, yang dapat diverifikasi dengan mengganti piano cadangan.
Jika mekanisme variabel pompa macet dan dua pompa utama berbagi mekanisme tuas mengambang, mekanisme variabel pompa yang rusak harus dilepaskan sebelum pompa hidrolik siaga dapat diganti.
Jika unit pompa hidrolik tidak dapat dihidupkan, harus diketahui apakah ada kesalahan sirkuit. Pada saat ini, perlu dicatat bahwa beberapa perangkat memiliki perlindungan rantai - pompa utama tidak dapat dihidupkan sebelum pompa tambahan tidak dihidupkan, dan metode putaran dapat digunakan untuk menentukan apakah pompa hidrolik memiliki ketahanan mekanis.
Jika pompa hidrolik dapat beroperasi tetapi hampir tidak ada tekanan oli, dengan mengesampingkan jalan samping oli utama atau kemungkinan kebocoran, yaitu, pompa utama tidak memasok oli, pada sistem hidrolik perangkat kemudi terbuka yang dikendalikan oleh katup, pertama-tama dapat memeriksa apakah tangki minyak yang bersirkulasi kekurangan minyak, atau pipa hisap tersumbat; Untuk roda kemudi yang dikendalikan pompa, mekanisme variabel pompa harus diperiksa apakah operasi normal dapat dilakukan dengan metode operasi sisi mesin. Jika mekanisme variabel macet, oli kontrol piston diferensial terganggu atau sirkuit oli tersumbat, pin mekanisme tuas apung rusak atau pegas penyimpan energi terlalu lunak, maka operasi samping tidak dapat membuat pompa hidrolik keluar dari tengah posisi. Jika perlu, mekanisme variabel pompa atau pompa itu sendiri dapat dibongkar untuk mengidentifikasi kerusakan pada bagian yang bekerja.

(3) Jalan minyak utama melalui atau kebocoran serius.

Gejala Tekanan hisap dan pelepasan oli pompa utama serupa (setara dengan tekanan kerja pompa tambahan). Lintasan sisi jalan oli utama disebabkan oleh penguncian pompa siaga yang longgar (mundur), bukaan katup pintas, tekanan bukaan katup pengaman terlalu rendah atau bantalan naik, sistem kontrol katup juga dapat disebabkan oleh kegagalan katup pembalik tidak dapat keluar median.

(4) Sirkuit oli utama tersumbat atau putaran kemudi terhalang.

Gejala kesalahan pompa utama mengeluarkan tekanan oli tinggi, kebisingan, katup pengaman terbuka. Alasan terbesar untuk penyumbatan rute oli utama mungkin karena katup pompa dan katup silinder tidak dibuka atau katup pengunci kontrol cairan dari rute oli utama tidak dapat dibuka.

2. Hanya putar kemudi ke satu arah

(1) Kemudi remote control hanya dapat berupa kemudi satu arah, kemudi manual di samping mesin adalah normal. Alasannya mungkin karena kesalahan rangkaian remote control listrik (seperti koil katup solenoid putus) atau kontrol dengan sisi silinder servo-hidraulik menyebabkan kebocoran serius.

(2) Pompa variabel hanya dapat mengeluarkan oli satu arah. Alasannya mungkin karena pengoperasian satu arah dari mekanisme pompa variabel sulit, seperti kemacetan satu arah atau penyumbatan lubang oli kontrol piston diferensial.

(3) Sirkuit oli utama diblokir atau dilewati dalam satu arah. Alasannya mungkin karena tekanan bukaan katup pelepas di satu sisi terlalu rendah, atau salah satu katup pengunci oli utama tidak dapat terbuka selama pengembalian oli.

3. Kebisingan dan getaran abnormal dari perangkat kemudi

(1) Kebisingan cair. Sistem menghasilkan kavitasi, sistem tertutup tidak sepenuhnya kempis atau pasokan minyak tidak mencukupi; Mungkin juga level oli di dalam tangki terlalu rendah, filter hisap oli tersumbat atau pipa hisap bocor; Selain itu, bila suhu oli terlalu rendah dan Hertz oli terlalu besar, kebisingan cairan juga dapat terjadi.
(2) Kebisingan abnormal dari unit pompa hidrolik. Mungkin pompa dan motor tidak sejajar dengan benar, atau bantalan atau komponen bergerak lainnya di dalam pompa rusak.
(3) Pipa atau komponen lainnya tidak dipasang dengan kuat.
(4) Plunger packing dari silinder hidrolik kemudi terlalu kencang.
(5) Beberapa bentuk katup pengunci sirkuit oli utama mudah menghasilkan ketukan saat kemudi berputar lebih cepat di bawah aksi torsi negatif.
(6) Bantalan kolom kemudi aus atau pelumasan yang buruk.
(7) Bantalan kemudi rusak oleh gaya luar dan berubah bentuk.
(8) Kemudi tidak akurat, yaitu kesalahan antara Sudut Kemudi sebenarnya dan Sudut Kemudi Perintah melebihi ± 1O pada saat kemudi dihentikan, maka roda kemudi harus disetel ulang.