Définition de Hélice de navire
1. Deux ou plusieurs pales sont reliées au moyeu et la surface de la pale est une surface hélicoïdale ou une hélice marine similaire à une surface hélicoïdale.
2. Généralement installé à l'arrière du navire, il y a deux pales ou plus reliées au moyeu, et le côté arrière de la pale est une surface hélicoïdale ou une hélice marine similaire à une surface hélicoïdale.
Une introduction aux performances de l'hélice
Hélice composée d'un moyeu d'hélice et d'un certain nombre de pales fixées radialement sur le moyeu, communément appelées aubes. L'hélice est installée sous la ligne de flottaison de la poupe et est entraînée en rotation par le moteur principal, qui pousse l'eau vers l'arrière du navire et utilise la force de réaction de l'eau pour pousser le navire vers l'avant. L'hélice du navire est de construction simple, légère, efficace et protégée sous la ligne de flottaison.
Les navires de transport ordinaires possèdent 1 à 2 hélices. Pour les navires à forte puissance de propulsion, le nombre d'hélices peut être augmenté. Les grands bateaux à passagers rapides ont de deux à quatre rames. L'hélice comporte généralement 3 à 4 pales, et le diamètre est déterminé en fonction de la puissance et du tirant d'eau du navire.
L'extrémité inférieure ne touche pas le fond de l'eau et l'extrémité supérieure ne dépasse pas la ligne de flottaison entièrement chargée. La vitesse de l'hélice ne doit pas être trop élevée. La vitesse du cargo océanique est d'environ 100 tr/min et la vitesse du petit hors-bord peut atteindre 400 à 500 tr/min, mais l'efficacité sera affectée. Le matériau de l'hélice est généralement du bronze au manganèse ou un alliage résistant à la corrosion, mais aussi de l'acier inoxydable, du bronze nickel-aluminium ou de la fonte.
Un dispositif de propulsion hélicoïdale en forme de disque qui fait avancer un navire. Il se compose d'une pale et d'un moyeu qui y est connecté. Les trois feuilles, quatre feuilles et cinq feuilles sont couramment utilisées. Y compris l'hélice simple, l'hélice carénée, l'hélice contrarotative, l'hélice tandem, l'hélice à pas variable, l'hélice supercavitante, l'hélice à grande inclinaison, etc. Les hélices sont généralement installées à l'arrière (sous l'eau).
Les hélices marines sont principalement constituées d'alliages de cuivre, mais également d'acier moulé, de fonte, d'alliages de titane ou de matériaux non métalliques. La recherche sur les hélices marines est divisée en deux aspects : théorie et expérience. En théorie, il existe le théorème de l'élan, la théorie du corps de l'élément de pale, la théorie de la ligne de portance, la théorie de la surface de portance, la méthode des éléments limites et d'autres théories et méthodes d'analyse, qui peuvent prédire plus précisément les performances hydrodynamiques de l'hélice et réaliser une conception théorique. La recherche expérimentale consiste principalement à étudier les performances de l'hélice à travers des tests sur modèle et à dessiner la carte de conception de l'hélice. Les méthodes de conception des hélices marines sont divisées en deux catégories, à savoir les méthodes de conception théorique et les méthodes de conception de cartes.
Depuis les années 1960, les navires ont tendance à devenir plus grands. Après avoir utilisé des moteurs principaux de grande puissance, des problèmes tels que les vibrations sévères, les dommages structurels, le bruit et l'érosion causés par l'excitation de l'hélice ont attiré l'attention de divers pays. La raison fondamentale de l'excitation de l'hélice est que la charge sur la pale de l'hélice augmente et qu'une cavitation instable locale est facilement générée lorsque l'on travaille dans le sillage irrégulier derrière le navire, ce qui entraîne un changement constant de la pression, de l'amplitude et de la phase de l'hélice agissant sur la coque.
Types d'hélices marines
Sur la base d'hélices communes, les hélices spéciales suivantes sont développées afin d'améliorer les performances de l'hélice, de mieux s'adapter aux diverses conditions de navigation et d'utiliser pleinement la puissance du moteur principal.
Hélice à pas réglable
L'hélice de pas pour faire court, peut ajuster le pas en fonction des besoins, donner un jeu complet à la puissance hôte ; Améliorer l'efficacité de la propulsion, le navire ne peut pas changer le sens de rotation du moteur principal lorsqu'il est en arrière. Le pas est ajusté en actionnant mécaniquement ou hydrauliquement un mécanisme dans le moyeu qui fait tourner les pales. La pagaie à pas réglable a une bonne adaptabilité au changement de charge de la pale et est largement utilisée dans les remorqueurs et les bateaux de pêche. Pour les navires de transport général, navire-machine-aviron peut être dans un bon état d'appariement. Cependant, le diamètre du moyeu de l'hélice à commande de pas est beaucoup plus grand que celui d'une hélice ordinaire, et la section du pied de pale est épaisse et étroite. Dans des conditions de fonctionnement normales, l'efficacité de l'hélice à commande de pas est inférieure à celle d'une hélice ordinaire, son prix est élevé et sa maintenance compliquée.
Hélice carénée
Le bord extérieur de l’hélice de bateau ordinaire est équipé d’une section en forme d’aile du conduit circulaire. Ce cathéter est également connu sous le nom de cathéter de Koch. Le navire est fixé à la coque du navire, et le navire est relié à une tige de gouvernail rotative et fait également office de safran. Le conduit peut améliorer l'efficacité de propulsion de l'hélice, en raison de la vitesse élevée et de la faible pression à l'intérieur du conduit, et la différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur du conduit forme une poussée supplémentaire sur la paroi du tube. Le jeu entre le tuyau et la pale de l'hélice est très faible, ce qui limite la perte de débit autour du bout de pale. Le conduit peut réduire le retrait du sillage derrière l'hélice et réduire la perte d'énergie. Mais les performances arrière de l’hélice carénée sont médiocres. L'hélice canalisée fixe peut augmenter le diamètre de rotation du navire, et l'hélice canalisée rotative peut améliorer les performances de rotation du navire. Les hélices canalisées sont principalement utilisées pour pousser les bateaux.
Hélice tandem
Deux ou trois hélices ordinaires sont montées sur le même arbre et tournent dans le même sens à la même vitesse. Lorsque le diamètre de l'hélice est limité, il peut augmenter la surface de la pale et absorber une puissance plus élevée, ce qui est bénéfique pour la réduction des vibrations et l'évitement de la cavitation. Les hélices tandem ont un poids plus important et une extension d'arbre d'hélice plus longue, ce qui augmente la difficulté de disposition et d'installation et est rarement utilisée.
Hélice contrarotative
Deux hélices ordinaires sont montées respectivement sur des arbres intérieur et extérieur concentriques, tournant dans des sens opposés à vitesse constante. Parce qu'il peut réduire la perte de rotation de sillage, son efficacité est légèrement supérieure à celle d'une seule hélice, mais sa structure d'arbre est complexe et n'a pas été appliquée sur les grands navires. (5) Hélice à pales droites : composée de 4 à 8 pales verticales. Le disque d'hélice à lame droite supérieure, lame uniforme le long du disque périphérique installé, le disque dans le fond au ras de la plaque de coque, le disque tourne, la lame en plus autour de la rotation de la broche, également le système d'arbre vertical de pivotement autour de lui-même, résultant en un différent direction de poussée, donc peut faire tourner le navire sur place, n'a pas besoin d'utiliser la direction du gouvernail, n'a pas non plus besoin de changer l'hôte lorsque le navire revient. Cependant, en raison du mécanisme complexe, du prix élevé et des dommages faciles de la lame, il n'est utilisé que pour quelques navires portuaires ou des navires ayant des exigences particulières en matière de performances de maniement.
Méthode de montage de l'hélice
Il existe deux manières d'installer l'hélice sur l'arbre, l'une est une installation sans clé, l'autre est une installation sans clé.
Avec le développement continu de la technologie de construction navale, l'installation sans clé de l'hélice et de l'arbre peut éviter la concentration de contraintes de l'arbre causée par l'usinage de la rainure de clavette sur l'arbre de l'hélice, de sorte que de plus en plus de navires utilisent l'installation sans clé de l'hélice et remplacent progressivement l'installation sans clé. Méthode d'hélice de montage de manchon hydraulique sans clé, comme indiqué sur la figure. L'hélice est fixée sur l'arbre de poupe et l'écrou hydraulique est installé. L'huile haute pression pompée par la pompe à huile pénètre dans l'arbre de poupe et la surface conique de l'hélice à travers la rainure d'huile du trou intérieur du moyeu d'hélice à travers le tuyau d'huile haute pression, de sorte que le moyeu d'hélice produit une déformation élastique et est élargi. En même temps, de l'huile haute pression est fournie à l'écrou hydraulique, ce qui génère une poussée vers l'avant et fait avancer l'hélice. Lorsque l'hélice est poussée à la position spécifiée, l'huile haute pression du trou conique du moyeu de l'hélice est mise en premier, puis l'huile haute pression de l'écrou hydraulique est relâchée. Du fait de la récupération de la déformation élastique du moyeu d'hélice, l'hélice est étroitement appariée sur l'arbre de poupe.
Amélioration de la méthode d'installation de l'hélice marine
1. Expédier une méthode de placement d'hélice à force bidirectionnelle à grande vitesse et à économie d'énergie
La «méthode de placement de l'hélice à force bidirectionnelle à économie d'énergie à grande vitesse» est un schéma de placement différent proposé sur la base de la structure technique de l'hélice existante. Parce que la méthode existante de placement de la rame ne peut que faire en sorte que la rame produise une force unidirectionnelle et une fonction unique, ce qui fait que la rame joue moins de la moitié de son effet dû, gaspille plus de la moitié de l'énergie et rend la vitesse du navire trop faible ; L'invention peut faire en sorte que la rame produise une force multifonctionnelle bidirectionnelle, exploiter pleinement le potentiel de la rame et améliorer considérablement la vitesse et l'économie d'énergie. La pagaie est disposée dans un tuyau, le tuyau à travers la coque avant et après, son entrée à l'avant, la sortie à l'arrière, lorsque la pagaie passe à l'action, l'eau devant le navire à travers l'entrée est rapidement pompée vers le poupe en une force de recul. D'autre part, lorsque la rame s'écoule devant le récipient d'aspiration, son entrée peut également produire une force de traction à basse pression.
2, dispositif de pré-installation verticale à grande hélice de navire
Dispositifs verticaux préinstallés à grande hélice de navire, y compris la base, l'épandeur, décrivant la base composée d'un panneau, d'une plaque, d'une plaque, d'un tuyau et d'une composition de panneau, ajustant la disposition du panneau avec l'hélice lorsque l'hélice est préinstallée, serrer le trou de boulon à la base, tube de support et la plaque verticale sont au moins quatre correspondances, respectivement agencées entre le panneau et la plaque, l'extrémité supérieure et l'extrémité inférieure du tube de support sont respectivement reliées de manière fixe au panneau et à la plaque d'assise, un côté de la plaque verticale est relié de manière fixe à le tube de support, l'extrémité supérieure et l'extrémité inférieure de la plaque verticale sont respectivement reliées de manière fixe au panneau et à la plaque d'assise, et une pluralité de plaques de réglage sont disposées sur la plaque d'assise, chaque plaque de réglage est installée sur la base de réglage de la vis de réglage niveau. Le dispositif de levage est composé d'une bride, d'une patte de levage et d'une plaque de renforcement, la patte de levage est reliée de manière fixe à la bride, la plaque de renforcement est disposée des deux côtés de la patte de levage, la plaque de renforcement est reliée de manière fixe à la bride et l'oreille de levage et le trou de boulon sur la bride est le même que le trou de boulon de la bride d'arbre de poupe préinstallée.
Le modèle d'utilité présente les avantages d'une structure d'appareil simple, d'un fonctionnement sur le terrain puissant et d'une pré-installation sûre.
3. Dispositif d'installation entre le grand arbre d'hélice et le tube d'étambot
Le modèle d'utilité concerne un dispositif d'installation entre un grand arbre porte-hélice et un tube d'étambot à faible jeu sur un grand navire, qui se compose d'un support de voie longitudinale, d'une voie longitudinale et d'un chariot posé sur la voie longitudinale. Le chariot est composé d'une roue de marche longitudinale, d'un support fixe, d'une barre de limite latérale, d'un support mobile supérieur et inférieur, d'une vis de réglage supérieure et inférieure, d'une plaque coulissante, d'une vis de réglage gauche et droite et d'un joint. La roue de marche longitudinale est disposée sur le support fixe et placée sur deux rails longitudinaux, la barre de limite latérale est disposée sur le dessus des deux rails longitudinaux, le support mobile supérieur et inférieur est disposé au-dessus du support fixe et le support fixe avec deux vis de réglage haut et bas connectées, la plaque coulissante en a deux, chacune est placée sur les deux supports mobiles gauche et droit, et les deux supports mobiles gauche et droit sont respectivement connectés avec deux vis de réglage, et le joint a deux pièces , respectivement placés à gauche et à droite deux plaques coulissantes sur le dessus du plan incliné. Le modèle d'utilité est simple, fiable et pratique.
4. Hélice réglable avec cadre de guidage intégré
Le modèle d'utilité concerne une hélice réglable avec un cadre de guidage intégral, qui comprend un moyeu d'hélice, un cylindre à huile, un piston, un cadre de guidage, un pied de pale, un coulisseau et un arbre de poupe. Le cadre de guidage est formé par un arbre creux passant par le centre d'un cube, et les quatre coins du cube sont respectivement munis d'un maneton. Une extrémité de l'arbre creux est reliée au piston, l'autre extrémité est reliée au trou intérieur de l'arbre de poupe ; La bobine de lame est pourvue d'une rainure de guidage, et le maneton sur le cadre de guidage intégré est agencé dans la rainure de guidage de la bobine de lame à travers le bloc coulissant.
Ses avantages sont les suivants : en raison de l'utilisation d'une structure de cadre de guidage intégrale, peut réduire le nombre de pièces et le montant des coûts d'usinage et d'inspection d'expédition, améliorer la fiabilité des pièces ; Etant donné qu'il y a une rainure de guidage au lieu d'un maneton sur la bobine de lame, la taille de l'ébauche de la bobine de lame est réduite, le coût est réduit et l'usinage grossier est réduit. L'ensemble du cadre de guidage rend l'installation de l'ensemble de l'hélice réglable plus pratique.
Amélioration de la structure des hélices marines
1. Hélice double flux
Le modèle d'utilité concerne une hélice efficace qui peut être utilisée à la fois comme hélice de propulsion pour des navires et pour d'autres applications similaires. Comprend une pluralité de pales (1), une pluralité de pales (1) étant fixées sur la paroi extérieure d'un cylindre d'eau concentrique (2), et une pluralité de pales intérieures (4) étant disposées entre la paroi intérieure du cylindre d'eau. cylindre (2) et le moyeu de l'hélice (3). La lame intérieure (4) disposée dans le cylindre à eau (2) est opposée à la direction en spirale de la lame (1). Le modèle d'utilité adopte une structure dans laquelle un cylindre d'eau est disposé dans la région vortex du moyeu d'hélice, et une pluralité de pales intérieures avec un sens de rotation opposé des pales sont disposées entre la paroi intérieure du cylindre d'eau et le moyeu de l'hélice. hélice.
Lors de l'utilisation, l'hélice tourne et repousse l'eau, l'eau de l'eau dans le cylindre s'écoule vers l'avant, améliorant ainsi les conditions de l'eau à basse pression devant l'hélice, limitant sa zone de moyeu apparaît vortex, renforce le sillage derrière l'hélice , augmenter la force de réaction de l'hélice, de manière à améliorer son efficacité d'utilisation, afin d'améliorer la vitesse du navire.
2, hélice marine efficace et puissante
Le modèle d'utilité se rapporte à un Marine hélice efficace et puissante, composée principalement d'un moyeu de roue et d'une pluralité de pales. La surface de la pagaie frappant l'eau est dotée d'une ligne convexe de pattes d'oie et est transformée en une surface rugueuse intégrale. La lame est constituée d'un matériau métallique, et une couche de surface en caoutchouc de pneu est composite sur la surface frappant l'eau de la lame métallique, et la surface en caoutchouc de pneu est dotée de pattes d'oie à ligne convexe et est transformée en une surface rugueuse intégrée.
Il a les caractéristiques d'une structure simple, d'une utilisation pratique et fiable, augmentant la puissance de propulsion du navire lorsque l'hélice est utilisée, généralement la poussée de l'hélice augmente de 15 à 30% et peut obtenir l'effet de silence.
3. Hélice combinée circulaire
L'hélice combinée circulaire se compose d'un moyeu d'hélice, d'une pale de connexion (pale hélicoïdale), d'un rotor, etc. La pale de connexion (pale en spirale) relie directement le moyeu à un anneau et rayonne vers l'extérieur pour régler les rotors sur la base de l'anneau. Plus il y a d'anneaux, plus de rotors supplémentaires sont ajoutés. Cette hélice peut placer plus de rotors dans le même rayon de rotation et obtenir une plus grande force de poussée et de traction. L'hélice peut être utilisée dans les avions, les hélicoptères et les navires.
4. Dispositif d'hélice à pas réglable
Un dispositif d'hélice à pas réglable, comprenant un moyeu creux, décrit dans le moyeu creux sur l'uniforme radial à plusieurs pales, la pale se joint en une semaine à travers le trou de palier de la paroi du moyeu et dans la cavité creuse à l'intérieur du moyeu à axe court, décrit dans la cavité creuse dans le moyeu fonctionne peut entraîner la lame en même temps dans la rotation de l'axe court pour ajuster l'angle de la lame de la structure de transmission.
L'appareil peut non seulement ajuster l'angle de travail de la pale d'hélice en fonction de différentes conditions de travail, afin d'améliorer le taux d'utilisation de la puissance de sortie du moteur et la durée de vie du moteur, mais a également une structure simple et un faible coût.
5. Structure de l'hélice et méthode de fabrication pour les navires à haut rendement
Le modèle d'utilité concerne une structure d'hélice de navire efficace et un procédé de fabrication de celle-ci, qui comprend un corps de billette d'hélice, dont le matériau est un matériau métallique léger ; La surface du corps de l'hélice a été céramisée pour former une sorte de couche de céramique. Une couche à faible résistance est formée sur la surface de la couche céramique.
Cette méthode peut conférer à l'hélice les propriétés mécaniques de légèreté, de haute résistance, de résistance à la corrosion et de faible frottement, et présente les caractéristiques d'économie d'énergie, de faible coût et de longue durée de vie.
6, hélice de force bidirectionnelle économiseuse d'énergie à grande vitesse de bateau
Le modèle d'utilité concerne une hélice à force bidirectionnelle à grande vitesse et à économie d'énergie, dans laquelle un manchon d'hélice est agencé sous la surface de la proue, et dont l'entrée mène au navire depuis la proue ; Une hélice est agencée dans la partie proche de la proue du manchon d'hélice. Une fois que le manchon d'hélice est étendu depuis l'intérieur du navire sur une certaine distance, il est étendu sur les côtés gauche et droit du manchon d'hélice pour le tuyau de dérivation gauche et le tuyau de dérivation droit du manchon d'hélice. Les sorties d'eau sur les côtés gauche et droit du tuyau de dérivation gauche et du tuyau de dérivation droit mènent respectivement à l'extérieur du navire depuis les côtés gauche et droit.
En optimisant le mode de réglage de l'hélice et la position d'installation du navire, l'effet moteur de l'hélice est doublé par rapport à l'hélice unidirectionnelle existante, et la distance de navigation est doublée et la vitesse est doublée dans le même temps.
7. Hélice marine en alliage de cuivre et dispositif de soufflage d'arbre de queue
Une hélice et un arbre en alliage de cuivre marin brossés avec un dispositif, quatre petites plates-formes au bas de la plate-forme de travail et brossées avec des stents soudés, une plaque reliée à la plate-forme de travail, la plaque de base à travers la connexion en acier du canal avec des stents brossés, une prise au milieu du sol, plate-forme de travail avec trous de vis de fixation, éclaircir le trou de lumière, trou d'arbre central, composé de quatre colonnes et brossé avec des soudures en acier à canal de stents. Lorsque le modèle d'utilité fonctionne, l'hélice est installée sur la plate-forme de travail, l'arbre de queue est soulevé et placé dans le trou central de l'hélice, l'hélice est fixée et l'arbre de queue monte et descend sous l'action du cric pour effectuer le match de soufflage entre l'hélice et l'arbre de queue.
Une structure raisonnable, ferme et fiable, un fonctionnement simple et une longue durée de vie peuvent non seulement améliorer la précision du mélange de l'hélice et de l'arbre de queue, mais également améliorer l'efficacité du mélange de l'hélice et de l'arbre de queue. L'appareil a été largement utilisé dans les matchs de soufflage d'hélice et d'arbre de queue 57000T, 53100T, 53500T, 53800T, 16500T.
8. Une hélice efficace et économe en énergie pour la Marine
Le modèle d'utilité concerne une hélice marine à haut rendement et à économie d'énergie, qui comprend un moyeu et une pale reliée au moyeu, et le moyeu est pourvu d'au moins un trou communiquant reliant l'anneau avant du moyeu et l'anneau arrière de le moyeu ; L'ouverture de l'extrémité arrière du trou connecté est plus grande que celle de l'extrémité avant ; Une rainure est disposée entre deux trous connectés sur la surface avant du moyeu ; Les rainures augmentent en largeur d'une extrémité à l'autre et diminuent en profondeur ; Le moyeu est pourvu d'un trou de réduction de poids ; La largeur de la surface de la lame est supérieure à celle du dos de la lame. L'invention concerne une hélice marine à haut rendement et à économie d'énergie. Lorsque l'hélice fonctionne, l'eau à haute pression devant le moyeu d'hélice peut entrer directement dans la zone de basse pression derrière le moyeu d'hélice à travers le trou connecté, de sorte que les deux zones sont connectées, la pression dans la zone de basse pression est augmenté, et la pression entre les deux zones est fondamentalement équilibrée, améliorant considérablement l'efficacité de l'hélice. La forme en forme de trompette à l'extrémité arrière du trou connecté peut faire entrer en collision l'eau sortant du trou avec le flux d'eau linéaire pour former le flux d'eau agissant sur le plan incliné de la lame le long du bord, formant ainsi la force auxiliaire entraînant la pale de l'hélice pour fonctionner.
Procédé ou système de commande d'hélice marine
1. Dispositif de rotation d'hélice
Dispositif de rotation d'hélice, comprenant le support supérieur, le support inférieur, l'arbre intermédiaire et l'écrou. Le bas de l'arbre intermédiaire est relié de manière fixe au support inférieur, la partie supérieure de l'arbre intermédiaire est en forme de coin et est munie d'un filetage sur la surface ronde, le filetage est assorti à l'écrou, et le haut et les extrémités inférieures de l'arbre intermédiaire sont respectivement pourvues d'une patte de levage supérieure et d'une patte de levage inférieure La patte de levage, la partie médiane du support supérieur est pourvue d'un trou annulaire de formage qui correspond à la partie en forme de coin de l'arbre intermédiaire, le support supérieur est manchonné sur la partie en forme de coin de l'arbre intermédiaire avec son trou de bague de formation, et l'écrou est vissé sur l'arbre intermédiaire et passe à travers La rondelle est pressée sur le support supérieur pour former le dispositif de rotation de l'hélice.
Une fois l'hélice du bateau installée dans les supports supérieur et inférieur, elle est pressée avec un écrou et l'élingue ne touche pas l'hélice lorsqu'elle est soulevée et retournée, ce qui élimine complètement les dommages à l'hélice et le phénomène de l'élingue. coupé, et change la vis d'origine pour la retourner. La méthode de levage est une transformation technologique innovante du retournement de la lame. Il a une forte valeur pratique pour la construction navale par lots et la construction navale spécialisée.
2. Méthode de contrôle et système de contrôle de l'hélice marine à pas réglable
Procédé de commande du pas d'une hélice marine à pas réglable d'un bateau ayant un moteur, comprenant les étapes consistant à : fournir un mode d'arrêt de puissance pour réduire rapidement la vitesse du bateau lorsque le bateau avance ; et ajuster le pas de l'hélice à une position complètement inversée tandis que la puissance du moteur est disponible tout au long de la transition du navire du mouvement vers l'avant à la vitesse vers l'avant réduite du navire. La présente invention divulgue également un système de commande du pas d'une hélice marine à pas variable d'un navire comportant un moteur, comprenant : un actionneur d'entraînement mobile d'une position avant à une position arrière ; un contrôleur pour ajuster le pas de l'hélice de sorte que le pas soit dans la position complètement inversée ; et dans lequel le contrôleur détermine l'exigence d'arrêt de puissance en surveillant le mouvement de l'actionneur, et est utilisé pour ajuster le pas de l'hélice à la position complètement inversée sur la base de la détermination de l'arrêt de puissance pendant que la puissance du moteur est transférée du mouvement vers l'avant de le bateau sur Disponible tant que le bateau ralentit.
3. Un dispositif de levage et d'inversion de l'hélice
Un dispositif de levage et d'inversion d'hélice, l'hélice est reliée à l'extrémité inférieure d'une tige de levage, la tige de levage est disposée dans un manchon rotatif, et la méthode de réglage de la tige de levage et du manchon rotatif est la suivante : la tige de levage peut monter et descendre dans le manchon rotatif, et la tige de levage est reliée au manchon rotatif. Les manchons rotatifs ne peuvent pas tourner les uns avec les autres. Le manchon rotatif est agencé de manière mobile dans le manchon fixe situé à la poupe. L'extrémité supérieure du manchon rotatif dépasse du manchon fixe. Le manchon rotatif s'étendant depuis le manchon fixe est pourvu d'une tige de direction. L'extrémité supérieure de la tige de levage est reliée à la tige de piston d'un autre vérin à huile hydraulique fixé sur le manchon rotatif par l'intermédiaire du support de liaison.
Les avantages sont les suivants : ce dispositif de levage et d'inversion d'hélice de bateau peut faire soulever et inverser l'hélice rapidement, enlever les déchets ou les articles divers enroulés autour de l'hélice, facile à utiliser, haut degré de mécanisation et assurer la navigation normale de la collecte propre de la surface de l'eau. navire. et les devoirs.
4. Méthode de contrôle et système de contrôle de l'hélice marine à pas réglable
Procédé de commande du pas d'une hélice marine à pas réglable d'un navire comprenant un moteur, comprenant : la fourniture d'une indication de la vitesse d'un navire ; utiliser la vitesse du navire pour contrôler la puissance du moteur en fonction d'un ou de plusieurs paramètres choisis dans le groupe constitué par : l'hélice : Pas et mode de fonctionnement du navire.
Système pour commander le pas d'une hélice marine à pas réglable d'un navire comprenant un moteur, comprenant : un dispositif de vitesse pour fournir une sortie indicative de la vitesse du navire; pour utiliser la sortie en fonction d'un ou de plusieurs paramètres sélectionnés dans le groupe constitué d'un contrôleur qui contrôle la puissance du moteur, ces paramètres comprennent : le pas de l'hélice et le mode de fonctionnement du bateau.
5. Procédé et dispositif pour contrôler activement la pulsation de poussée d'une hélice de navire
Procédé et dispositif pour contrôler activement la pulsation de poussée d'une hélice de navire, mesurer la pulsation de la poussée axiale de l'hélice de navire ou la vibration axiale de l'arbre de propulsion à travers un système de mesure de poussée axiale ou de vibration axiale installé sur l'arbre de propulsion du navire Selon la pulsation de poussée axiale de l'hélice ou la vibration axiale de l'arbre de propulsion, le contrôleur de pulsation de poussée calcule la taille de la force de commande qui doit être exercée sur l'arbre de propulsion du navire afin d'éliminer la pulsation de poussée, et passe ensuite la puissance L'amplificateur amplifie le signal du contrôleur de pulsation de poussée, puis génère la force de commande axiale requise sur l'arbre de propulsion du navire via un actionneur de force électromagnétique sans contact installé sur l'arbre de propulsion du navire, de manière à contrôler la propulsion du navire . La pulsation de poussée de l'hélice est contrôlée et compensée, de manière à réduire l'influence de la pulsation de poussée de l'hélice du navire sur la vibration du bateau.
Autres équipements liés aux hélices marines
1. Dispositif de propulsion à hélice contrarotative pour navire
Le dispositif de propulsion à hélice contrarotative pour navire est une sorte de dispositif de propulsion pour navire à haut rendement et à économie d'énergie, qui peut s'adapter à différents types et puissances. Le dispositif via le moteur de la cabine entraîne directement la plage de rapports de transmission (3:1 ~ 40:1) de manière directe.
Les autres parties sont toutes disposées symétriquement, efficacité de transmission élevée, transmission stable, organisation compacte, faible bruit de vibration. Il peut ajuster automatiquement et la capacité de protection contre les surcharges, et peut compléter le positif et l'inverse en même temps, ralentir et shunter dynamiquement trois grandes fonctions de la boîte de vitesses contrarotative, un nouveau dispositif de propulsion à hélice antirotative à haut rendement, économe en énergie et respectueux de l'environnement. est composé d'une boîte de vitesses antirotative directement associée à deux hélices antirotatives avec un effet d'économie d'énergie remarquable.
Il peut absorber entièrement la perte d'énergie de rotation de sillage causée par une hélice pour réaliser une économie de carburant de 10 à 15 % et améliorer l'efficacité de la propulsion et la vitesse du navire de plus de 10 %.
2. L'invention concerne un dispositif d'entraînement d'hélice pour navire
Un entraînement d'hélice de navire, un arbre d'entraînement et un ensemble coaxial fixé sur l'arbre d'entraînement du premier collier. Le collier sur l'ensemble fixe présente une répartition plus uniforme du premier pôle, l'arbre d'entraînement et le manchon d'arbre sont équipés d'un deuxième manchon d'arbre. Le deuxième manchon d'arbre et placé contre le côté du premier manchon d'arbre, le deuxième manchon d'arbre sur un ensemble fixe avec le premier renfort correspond à la deuxième barre de support. Une lame flexible est disposée entre la première tige de support et la seconde tige de support. Chaque lame flexible est disposée dans le même sens, l'arbre d'entraînement est muni d'un dispositif d'entraînement inverseur du manchon d'essieu.
L'avantage est que lorsque l'on rencontre une situation de danger nécessitant un retour urgent, tant que la direction de la lame flexible avec l'original dans la direction opposée, peut provoquer une inversion complète du dispositif d'hélice. L'ensemble du processus est très court et n'a pas besoin d'être positif ou négatif. La transformation de l'hélice peut atteindre l'objectif de marche arrière du navire, en éliminant l'intervalle intermédiaire, peut faire reculer rapidement le navire, un éventuel accident a été évité. .
3. Installez le toit hydraulique de l'hélice marine
Une installation de toit hydraulique à hélice, le haut hydraulique comprend un cylindre à huile et le piston plongeur décrit forment un insert de cavité d'huile de travail à l'intérieur du cylindre, le piston à l'intérieur du cylindre du voyage est d'environ 15 ~ 20 mm, entre le piston et la pièce touchant le cylindre décrite a rainure d'étanchéité, la rainure d'étanchéité est équipée de la fonction de tabliers, sur l'ontologie du cylindre à huile avec deux trous, l'un est l'entrée d'huile, l'autre est l'orifice d'échappement.
Pour la réparation de l'équipement clé du chantier naval – le quai, le calendrier de production est à l'heure. L'utilisation du toit hydraulique permet d'avancer le temps à quai d'au moins une demi-journée. Grâce au test pratique, l'installation du toit hydraulique à hélice est très pratique à utiliser, permet d'économiser du temps et de la main-d'œuvre, le prix est inférieur de 60% à celui du toit hydraulique importé.
4. Dispositif de coupe automatique pour l'enroulement de l'hélice
Un dispositif de coupe automatique d'enroulement d'hélice comprend un outil de coupe, qui est caractérisé en ce que l'outil de coupe est installé sur la paroi extérieure du tube d'étambot du navire et traverse la fente entre le tube d'étambot du navire et le tambour d'hélice de l'hélice, et l'outil de coupe est muni d'une pale vers la face d'extrémité et le côté extérieur de l'hélice.
Le dispositif de coupe automatique de l'enroulement de l'hélice peut couper l'enroulement automatiquement par la rotation de l'hélice. Il a une structure simple, une coupe minutieuse et une efficacité élevée, et peut être appliqué à divers navires pour éviter les pannes causées par l'enroulement de l'hélice.
5, dispositif d'étanchéité à hélice électrique télescopique sous-marin marin à rotation complète
Elle concerne l'équipement marin, en particulier le dispositif d'étanchéité de l'hélice de l'hélice électrique télescopique et entièrement rotative sous-marine d'un navire de génie océanique semi-submersible multifonctionnel. Il comprend installé sur le manchon d'arbre par au moins une lèvre est synchronisée avec la bague d'étanchéité en caoutchouc et le serrage fixé de la lèvre est synchronisé avec le dispositif d'étanchéité de lubrification du siège d'étanchéité de la bague d'étanchéité en caoutchouc et composé d'installé dans des sacs aériens dans le ballon en caoutchouc étanche dispositif d'étanchéité de sac, douille également installée par joint relatif et mutuel de bague et dispositif d'étanchéité de face d'extrémité de bague statique, le manchon d'arbre est également équipé d'un dispositif d'étanchéité d'airbag étanche à l'huile composé d'un airbag en caoutchouc installé dans le siège de l'airbag.
L'appareil peut sceller correctement en eau profonde pour assurer le fonctionnement normal de l'hélice électrique.
6, unité de puissance hydraulique verticale à hélice réglable marine
La puissance hydraulique verticale l'unité d'hélice réglable marine comprend un réservoir de carburant, Pompe hydraulique marine, filtre, groupe bloc de vannes et refroidisseur. Les caractéristiques résident dans le fait que groupe de pompe hydraulique et de bloc de vannes sont placés sur le dessus ou sur le côté du réservoir de carburant, le filtre et le refroidisseur sont installés verticalement sur le côté du réservoir de carburant et un carter d'huile est soudé sous le filtre.
La pompe hydraulique adopte une pompe hydraulique électrique verticale et un refroidisseur à tube vertical plus frais. Le groupe de blocs de vannes adopte une vanne unidirectionnelle à double commande hydraulique, une vanne navette, une vanne directionnelle proportionnelle électro-hydraulique et un corps de vanne superposés en série de haut en bas. La pompe hydraulique et le groupe de blocs de vannes sont placés sur le dessus du réservoir, ce qui utilise efficacement l'espace relativement excédentaire dans le sens de la hauteur de la salle des machines. Améliorer relativement l'espace efficace de maintenance et d'exploitation de l'hôte et des autres équipements ; Étant donné que le filtre est équipé d'un carter d'huile, il peut garantir que lors du remplacement de l'élément filtrant, l'huile hydraulique retenue dans le cylindre filtrant ne s'écoulera pas vers le sol de la salle des machines, provoquant une pollution de l'environnement.
