منظور از پروانه کشتی چیست؟
A پروانه قایق متشکل از یک توپی (سوراخ گرد برای قرار دادن شفت) و تعدادی تیغه که به صورت شعاعی بر روی توپی ثابت می شوند، معمولاً به عنوان تیغه شناخته می شوند. ملخ دریایی در زیر خط آب عقب نصب شده است و از موتور اصلی نیرو می گیرد (نگاه کنید به نیروگاه کشتی) برای چرخش، آب را به سمت کشتی فشار دهید و از نیروی واکنش آب برای هل دادن کشتی به جلو استفاده کنید. پروانه قایق Gosea Marine ساده، سبک، کارآمد و در زیر خط آب محافظت می شود.
انواع پروانه دریایی
ملخ اصلی ترین ابزار پیشران کشتی های مدرن است و در حال حاضر بیشتر کشتی ها توسط ملخ حرکت می کنند. پروانه های قایق انواع مختلفی دارند.
1. بسته به تعداد تیغه ها:
ملخ دریایی دارد 2، 3 یا 4 تیغه، یا حتی بیشتر. به طور کلی، هر چه تعداد تیغه ها بیشتر باشد، قدرت جذب بیشتر است.
2. با توجه به ساختار مختلف:
ملخ کشتی به دو دسته پروانه گام ثابت (پادلو) و پروانه گام متغیر 2 تقسیم می شود.
ملخ گام ثابت برای قایق ها:
ثابت و ثابت است. با ساختار ساده و وزن سبک مشخص می شود، بنابراین به طور گسترده ای در کشتی ها استفاده می شود.
پروانه گام قابل کنترل:
گام را می توان از طریق مکانیسم پیچ پروانه تنظیم کرد، سیستم هیدرولیک دریایی یا درایو الکتریکی برای تنظیم گام. در ابتدا از ملخ های دو گام استفاده می شد. در سرعت بالا از گام زیاد و در سرعت کم از گام پایین استفاده می شود و سپس تعداد گام ها به تدریج افزایش می یابد.
بهترین پروانه را برای قایق من انتخاب کنید
کشتی های حمل و نقل معمولی دارای 1 یا 2 پروانه هستند. کشتی هایی با قدرت پیشرانه زیاد می توانند تعداد ملخ ها را افزایش دهند.
کشتی های مسافربری اکسپرس بزرگ دو تا چهار OARS دارند. پروانه کشتی به طور کلی دارای 3 تا 4 پره است که قطر آنها با توجه به اسب بخار و آب خور کشتی تعیین می شود. انتهای پایینی با پایین تماس نمی گیرد و انتهای بالایی از خط بار کامل تجاوز نمی کند.
سرعت پروانه کشتی نباید خیلی زیاد باشد، کشتی باری اقیانوس حدود 100 دور در دقیقه است و قایق تندرو کوچک به اندازه 400 تا 500 دور در دقیقه است، اما کارایی آن تحت تأثیر قرار می گیرد.
نیروی دریایی مواد پروانه به طور کلی برنز منگنز یا آلیاژ مقاوم در برابر خوردگی، بلکه پروانه قایق فولادی ضد زنگ، نیکل آلومینیوم برنز یا چدن.
از دهه 1960، کشتی‌ها در مقیاس بزرگ هستند. پس از استفاده از موتور اصلی پرقدرت، ملخ کشتی باعث لرزش عقب، آسیب ساختاری، صدا، فرسایش و سایر مشکلات ناشی از توجه کشورها شد. دلیل اصلی تحریک پروانه این است که بار تیغه پروانه دریایی افزایش می یابد و ایجاد حفره ناپایدار موضعی هنگام کار در مسیر ناهموار کشتی آسان است که باعث فشار، دامنه و فاز پروانه وارد بر کشتی می شود. دائما تغییر کند
بر اساس پروانه های معمولی کشتی، به منظور بهبود عملکرد، سازگاری بهتر با شرایط مختلف ناوبری و استفاده کامل از نیروی موتور اصلی، موارد زیر ویژه mآرین پروانه ها توسعه یافته اند
پروانه کشتی کنترل پذیر
به عنوان مراجعه کننده به متغیر پروانه گام، می تواند زمین را در صورت نیاز تنظیم کند تا قدرت موتور اصلی را کامل کند. بهبود راندمان پیشرانه، بدون تغییر جهت چرخش موتور اصلی در زمانی که کشتی به سمت عقب است. گام توسط مکانیزم مکانیکی یا هیدرولیکی در هاب برای چرخاندن هر تیغه تنظیم می شود. دست و پا زدن پیچ سازگاری خوبی با تغییر بار تیغه دارد و به طور گسترده در یدک کش ها و قایق های ماهیگیری استفاده می شود. برای کشتی های حمل و نقل عمومی، پاروهای کشتی-ماشین آلات می توانند در وضعیت تطابق خوبی باشند.
با این حال، قطر توپی قابل کنترل است ملخ گام بسیار بزرگتر از ملخ معمولی کشتی است و قسمت ریشه تیغه ضخیم و باریک است. در شرایط عملیاتی معمولی، راندمان آن کمتر از پروانه معمولی است و نگهداری آن گران و پیچیده است.
پروانه کشتی مجرای برای فروش:
یک مجرای دایره ای با قسمت ایرفویل در لبه بیرونی پروانه معمولی نصب شده است. به این کاتتر کاتتر کوخ نیز می گویند. مجرای لوله ثابت نامیده می شود و مجرا به میله سکان چرخان متصل می شود و به آن مجرای دوار می گویند که به عنوان تیغه سکان عمل می کند. لوله می تواند راندمان پیشرانه پروانه را بهبود بخشد، زیرا سرعت جریان در داخل مجرا زیاد است، فشار کم است و اختلاف فشار داخل و خارج مجرا باعث ایجاد نیروی رانش اضافی بر روی دیواره لوله می شود.
فاصله بین لوله و تیغه پروانه بسیار کم است که افت جریان را در اطراف نوک تیغه محدود می کند. این مجرا می تواند انقباض وایک پشت پروانه قایق را کاهش دهد، به طوری که اتلاف انرژی کاهش می یابد. اما عملکرد معکوس پروانه کانالی ضعیف است. ملخ مجرای ثابت می تواند قطر چرخش کشتی را افزایش دهد و ملخ مجرای دوار می تواند عملکرد چرخشی کشتی را بهبود بخشد. از ملخ های مجرای اغلب برای هل دادن کشتی ها استفاده می شود.
پروانه کشتی کواکسیال
این یک فرم طراحی از a است سیستم نیروی محرکه کشتی متشکل از دو یا چند ملخ که یکی از آنها در بالا یا پایین دیگری قرار گرفته و در جهت مخالف می چرخد. در مقایسه با تک ملخ سنتی، ملخ پشت سر هم دریایی مزایایی دارد.
- 1. ملخ های کواکسیال دریایی راندمان رانش بیشتری را ارائه می دهند. از آنجایی که دو ملخ در جهت مخالف می چرخند، چرخش هایی که تولید می کنند یکدیگر را خنثی می کنند و از اتلاف چرخش می کاهند و در نتیجه راندمان پیشرانه را بهبود می بخشند.
- 2. ملخ های کواکسیال دریایی دارای سطوح ارتعاش و نویز کشتی کوچکتر هستند. با متعادل کردن جهت چرخش دو ملخ در برابر یکدیگر، لرزش و نویز را می توان کاهش داد و تجربه قایقرانی نرم و راحت تری را ارائه داد.
- 3. پروانه های کواکسیال دریایی نیز عملکرد حمل و نقل انعطاف پذیری دارند. از آنجایی که موقعیت و جهت چرخش پروانه را می توان به طور مستقل کنترل کرد، کشتی می تواند به مانور و مانورپذیری بهتری دست یابد، از جمله عملیات هایی مانند هل دادن جانبی، چرخش و پهلوگیری.
پروانه دریایی گام ثابت
از 4 تا 8 پارو عمودی تشکیل شده است. زمین ثابت پروانه فوقانی دیسک شکل، تیغه دست و پا زدن در امتداد محیط دیسک به طور یکنواخت نصب شده است. ته دیسک و صفحه بدنه، هنگام چرخش دیسک، علاوه بر تیغه دور چرخش دوک، با یکدیگر همسطح می شوند.
همچنین حول محور عمودی خود می چرخد، بنابراین جهت متفاوتی از رانش ایجاد می کند. سپس می‌توان کشتی را در جای خود بچرخاند، نیازی به استفاده از سکان برای هدایت کشتی به عقب یا تغییر آن نیست. فرمان موتور اصلی. با این حال، به دلیل پیچیدگی مکانیزم، گران، آسان برای آسیب رساندن به تیغه، فقط برای تعداد کمی از کشتی های بندر یا الزامات ویژه برای عملکرد مانور کشتی.
