سیستم فرمان هیدرولیک دریایی
دنده فرمان هیدرولیک که به نام a سیستم فرمان هیدرولیک or مکانیزم فرمان هیدرولیک، یک جزء حیاتی در شناورهای دریایی است که کنترل دقیق و کارآمد فرمان قایق را امکان پذیر می کند. از نیروی هیدرولیک برای انتقال و تقویت ورودیهای فرمان از سکاندار یا خلبان خودکار به سکان (های) کشتی استفاده میکند.
چرخ دنده فرمان هیدرولیک قایق معمولاً از چندین جزء کلیدی تشکیل شده است، از جمله یک پمپ هیدرولیک، هیدرولیک شیلنگ یا لوله, یک سیلندر هیدرولیک یا محرک و یک شیر کنترل. پمپ هیدرولیک دریایی وظیفه تولید فشار هیدرولیک را با عبور سیال هیدرولیک (معمولاً روغن) از طریق سیستم بر عهده دارد. سیال هیدرولیک از طریق شیلنگ ها یا لوله ها به سیلندر یا محرک هیدرولیک هدایت می شود که فشار هیدرولیک را به حرکت خطی تبدیل می کند. این حرکت سپس به سکان (ها) منتقل می شود و امکان کنترل دقیق فرمان را فراهم می کند.
سیستم های فرمان هیدرولیک دریایی مزایای متعددی دارند. آنها فرمان صاف و پاسخگو را ارائه می دهند و امکان مانور دقیق قایق را فراهم می کنند. سیستم هیدرولیک می تواند بارهای بالا را تحمل کند و برای کشتی های بزرگتر و قدرتمندتر مناسب است. سیستم های فرمان هیدرولیک نیز به دلیل قابلیت اطمینان و دوام خود شناخته شده اند و به حداقل تعمیر و نگهداری نیاز دارند.
فرمان هیدرولیک دریایی برای قایق
دنده فرمان هیدرولیک روغن هیدرولیک را به عنوان وسیله کار می گیرد که می تواند باعث شود کشتی سکان را بچرخاند و موقعیت سکان را حفظ کند. با توجه به منبع قدرت از راه های مختلف، می توان به دنده فرمان هیدرولیک دستی، الکتریکی، الکتریکی تقسیم کرد. را چرخ دنده فرمان الکترو هیدرولیک قابل اعتماد، آسان برای کار، سبک وزن و بادوام، مقرون به صرفه و راحت برای نگهداری و مدیریت است، بنابراین یک دستگاه فرمان ایده آل برای کشتی ها است.
کشتی های بزرگ تقریباً همه از فرمان هیدرولیک استفاده می کنند. دنده فرمان برقی فقط در برخی از قایق ها استفاده می شود. دنده فرمان هیدرولیک از تراکم ناپذیری مایع و قابلیت کنترل جریان و جریان مستقیم برای رسیدن به هدف فرمان استفاده می کند. چرخ دنده فرمان هیدرولیک پره ای نوع جدیدی از چرخ دنده فرمان هیدرولیک است. در مقایسه با سایر انواع چرخ دنده فرمان، دارای یک سری مزایای مانند اندازه کوچک، سبک وزن، ساختار ساده، ساخت آسان، نگهداری راحت و غیره است.
La کیت فرمان هیدرولیک قایق استفاده از انرژی فشار مایع و جریان، قابلیت کنترل جریان برای رسیدن به هدف فرمان است. دنده فرمان هیدرولیک را می توان با توجه به عناصر فشار مختلف مورد استفاده در روش تغییر جهت جریان روغن هیدرولیک به کنترل پمپ و کنترل سوپاپ تقسیم کرد.
تجزیه و تحلیل عیوب رایج چرخ دنده هیدرولیک
1. دنده فرمان نمی چرخد
(1) سیستم کنترل از راه دور از کار می افتد و عملکرد سمت دستگاه عادی است.
برای سیستم کنترل از راه دور الکتریکی، ممکن است قطع کننده مدار باشد (فیوز سوخته، تماس با جوش یا تماس ضعیف است، آسیب اجزای الکتریکی و غیره)، همچنین ممکن است قسمت انتقال مکانیکی خطا باشد (مانند میله راهنما گیر کرده یا باید وارد پیچ و مهره شده است، و غیره). اگر سیستم کنترل دارای سیلندر سرو هیدرولیک باشد، ممکن است وقفه منبع روغن کنترل نیز باشد (آسیب پمپ کمکی، سطح روغن خیلی پایین است)، شیر بای پس سیلندر سرو هیدرولیک بسته نیست، فشار باز شدن شیر تسکین بیش از حد است. سوپاپ کم، یا معکوس نمی تواند میانه را ترک کند.
(2) پمپ اصلی نمی تواند روغن را تامین کند.
علامت عیب این است که چرخ دنده فرمان نمی تواند بچرخد. اینکه پمپ اصلی نمی تواند روغن را تامین کند یا خیر باعث می شود که چرخ دنده فرمان نتواند بچرخد که با تعویض پیانوی یدکی می توان آن را تأیید کرد.
اگر مکانیزم متغیر پمپ گیر کرده باشد و دو پمپ اصلی یک مکانیسم اهرمی شناور مشترک دارند، مکانیسم متغیر پمپ معیوب قبل از تعویض پمپ هیدرولیک آماده به کار باید جدا شود.
اگر واحد پمپ هیدرولیک نمی تواند راه اندازی شود، باید مشخص شود که آیا نقص مدار وجود دارد یا خیر. در این زمان باید توجه داشت که برخی از دستگاه ها دارای محافظ زنجیری هستند - پمپ اصلی قبل از روشن نشدن پمپ کمکی نمی تواند راه اندازی شود و برای تعیین اینکه آیا پمپ هیدرولیک مقاومت مکانیکی دارد یا خیر می توان از روش چرخش استفاده کرد.
اگر پمپ هیدرولیک بتواند کار کند اما تقریباً هیچ فشار روغنی نداشته باشد، به استثنای گذرگاه اصلی روغن در کنار جاده یا امکان نشتی، یعنی پمپ اصلی روغن را تامین نمی کند، در سیستم هیدرولیک دنده فرمان باز کنترل شده با سوپاپ، می توانید ابتدا بررسی کنید که آیا مخزن روغن در گردش با کمبود روغن مواجه است یا لوله مکش مسدود شده است. برای چرخ دنده فرمان کنترل شده با پمپ، مکانیسم متغیر پمپ باید بررسی شود که آیا می توان عملکرد عادی را با روش عملکرد سمت ماشین انجام داد یا خیر. اگر مکانیزم متغیر گیر کرده باشد، روغن کنترل پیستون دیفرانسیل قطع شود یا مدار روغن مسدود شود، پین مکانیزم اهرمی شناور شکسته یا فنر ذخیره انرژی خیلی نرم باشد، در این صورت عملکرد کناری نمی تواند پمپ هیدرولیک را از وسط خارج کند. موقعیت در صورت لزوم، مکانیسم متغیر پمپ یا خود پمپ را می توان از بین برد تا آسیب به قطعات کار شناسایی شود.
(3) نفت در کنار جاده اصلی یا نشت جدی.
علامت فشار روغن مکش و تخلیه پمپ اصلی مشابه است (معادل فشار کاری پمپ کمکی). عبور اصلی روغن در کنار جاده به دلیل قفل شدن شل پمپ آماده به کار (معکوس)، باز شدن دریچه بای پس، فشار باز شدن سوپاپ ایمنی خیلی کم است یا افزایش می یابد، سیستم کنترل سوپاپ نیز ممکن است به دلیل خرابی دریچه معکوس ایجاد شود. میانه
(4) مدار روغن اصلی مسدود شده است یا چرخش سکان مسدود شده است.
علائم خطا تخلیه پمپ اصلی فشار روغن بالا، سر و صدا، دریچه ایمنی باز است. بزرگترین دلیل انسداد مسیر اصلی روغن ممکن است باز نشدن شیر پمپ و شیر سیلندر یا باز نشدن شیر قفل کنترل مایع مسیر اصلی روغن باشد.
2. سکان را فقط در یک جهت بچرخانید
(1) فرمان کنترل از راه دور فقط می تواند فرمان یک طرفه باشد، فرمان دستی در کنار دستگاه عادی است. دلیل ممکن است خطای مدار کنترل از راه دور الکتریکی (مانند شکستگی سیم پیچ شیر برقی) یا کنترل با نشتی جدی سمت سیلندر سروو هیدرولیک باشد.
(2) پمپ متغیر فقط می تواند روغن را یک طرفه تخلیه کند. دلیل ممکن است مشکل بودن عملکرد یک طرفه مکانیزم پمپ متغیر باشد، مانند گیر کردن یک طرفه یا مسدود شدن سوراخ روغن کنترل پیستون دیفرانسیل.
(3) مدار روغن اصلی در یک جهت مسدود یا دور زده شده است. دلیل ممکن است این باشد که فشار باز شدن شیر کمکی در یک طرف خیلی کم است یا یکی از شیرهای اصلی قفل روغن در هنگام برگشت روغن باز نمی شود.
3. صدای غیرعادی و لرزش دنده فرمان
(1) سر و صدای مایع. سیستم ایجاد کاویتاسیون می کند، سیستم بسته کاملاً تخلیه نمی شود یا عرضه روغن کافی نیست. همچنین ممکن است سطح روغن در مخزن خیلی پایین باشد، فیلتر مکش روغن مسدود شده باشد یا لوله مکش نشت کند. علاوه بر این، زمانی که دمای روغن خیلی پایین است و هرتز روغن خیلی زیاد است، ممکن است صدای مایع نیز ایجاد شود.
(2) صدای غیر عادی واحد پمپ هیدرولیک. ممکن است پمپ و موتور به درستی تراز نشده باشند یا یاتاقان ها یا سایر قسمت های متحرک پمپ آسیب دیده باشند.
(3) لوله ها یا سایر اجزا به طور محکم ثابت نشده اند.
(4) بسته بندی پیستون سیلندر هیدرولیک فرمان خیلی سفت است.
(5) هنگامی که سکان تحت تأثیر گشتاور منفی سریعتر می چرخد، برخی از اشکال شیر قفل مدار روغن اصلی به راحتی ایجاد ضربه می کنند.
(6) سایش یاتاقان سکان یا روغن کاری ضعیف.
(7) یاتاقان سکان توسط نیروهای خارجی آسیب دیده و تغییر شکل داده است.
(8) سکان دقیق نیست، یعنی خطای بین زاویه سکان واقعی و زاویه سکان فرمان از ± 1O تجاوز می کند که سکان متوقف شود، سپس دنده فرمان باید دوباره تنظیم شود.
نقل قول فوری آنلاین
دوست عزیز، شما می توانید نیاز فوری خود را به صورت آنلاین ارسال کنید، کارکنان ما به سرعت با شما تماس خواهند گرفت. اگر سؤالی دارید، با خدمات مشتریان ما از طریق چت آنلاین یا تلفن به موقع مشورت کنید. از درخواست آنلاین شما متشکرم.
[86] 0411-8683 8503
از ساعت 00:00 تا 23:59 در دسترس است
آدرس:اتاق A306، ساختمان شماره 12، جاده Qijiang، گنجینگزی
پست الکترونیک : sales_58@goseamarine.com