Merehüdrauliline rooliseade

1. Rooliseade ei pöördu

(1) Kaugjuhtimissüsteem ebaõnnestub ja masinapoolne töö on normaalne.

Elektrilise kaugjuhtimissüsteemi puhul võib põhjuseks olla kaitselüliti (kaitse põlenud, kontakt on keevitatud või halb kontakt, elektriliste komponentide kahjustus jne), samuti võib rike olla mehaanilise jõuülekande osa (nt juhtvarras kinni kiilunud või tuleks sisestada polt ei ole sisestatud jne). Kui juhtsüsteemil on servohüdrauliline silinder, võib see olla ka juhtõli allika katkestus (abipumba kahjustus, õlitase on liiga madal), servohüdraulika silindri möödavooluklapp ei ole suletud, kaitseklapi avanemisrõhk on liiga kõrge madal või tagasilöögiklapp ei saa mediaanist lahkuda.

(2) Peapump ei saa õli juurde anda.

Vea sümptomiks on see, et roolimehhanism ei saa pöörata. Kui peapump ei saa õli juurde anda, ei saa roolimehhanism pöörlema, mida saab kontrollida varuklaveri vahetamisega.
Kui pumba muutuv mehhanism on kinni jäänud ja kaks põhipumpa jagavad ujuvhoobmehhanismi, tuleb vigase pumba muutuv mehhanism enne varuhüdraulikapumba vahetamist välja lülitada.
Kui hüdropumbaseade ei käivitu, tuleks välja selgitada, kas vooluringis on rike. Siinkohal tuleb tähele panna, et mõnel seadmel on ketikaitse – põhipump ei saa käivituda enne, kui abipump ei käivitu ning pööramismeetodi abil saab kindlaks teha, kas hüdropumbal on mehaaniline takistus.
Kui hüdropump saab töötada, kuid õlirõhk peaaegu puudub, siis, välja arvatud peamine teeäärne õli läbilaskevõime või lekke võimalus, see tähendab, et põhipump ei anna õli, saab klapiga juhitava avatud rooliseadme hüdrosüsteemis esmalt kontrollida, kas ringleva õlipaagis on õlipuudus või imitoru on ummistunud; Pumbaga juhitava rooliseadme puhul tuleks pumba muutuvat mehhanismi kontrollida, kas masinapoolse töö meetodi abil saab normaalset tööd teha. Kui muutuv mehhanism on kinni kiilunud, diferentsiaali kolvi juhtõli on katkenud või õliring on blokeeritud, ujuvhoova mehhanismi tihvt on katki või energiasalvesti vedru on liiga pehme, siis ei saa kõrvuti töötamine panna hüdropumpa keskelt lahkuma. positsiooni. Vajadusel saab pumba muutuva mehhanismi või pumba enda lahti võtta, et tuvastada tööosade kahjustused.

(3) Peamine nafta teeäärne läbisõit või tõsine leke.

Sümptom Põhipumba imi- ja väljalaskeõli rõhk on sarnane (võrdne abipumba töörõhuga). Õli peamise teeäärse läbipääsu põhjustab ooterežiimi pumba lõdvalt lukustumine (tagurpidi), möödavooluklapi avanemine, kaitseklapi avanemise rõhk on liiga madal või padi üleval, klapi juhtimissüsteemi võib põhjustada ka tagurdusklapi rike, mis ei saa lahkuda mediaan.

(4) Peamine õliahel on blokeeritud või rooli pöörlemine on blokeeritud.

Vea sümptomid peapumba tühjendamine kõrge õlirõhk, müra, kaitseklapp avatud. Peamise õlitrassi ummistuse suurim põhjus võib olla see, et pumba klapp ja silindri klapp ei ole avatud või ei saa avada peamise õlitrassi vedeliku juhtimise lukustusventiili.

2. Pöörake rooli ainult ühes suunas

(1) Kaugjuhtimispuldiga juhtimine saab olla ainult ühesuunaline, käsitsi juhtimine masina kõrval on tavaline. Põhjuseks võib olla elektrilise kaugjuhtimispuldi ahela rike (nt solenoidklapi pooli purunemine) või servohüdraulilise silindripoolse juhtimisega tõsine leke.

(2) Muutuva pumbaga saab õli välja lasta ainult ühesuunaliselt. Põhjus võib olla selles, et muutuva pumba mehhanismi ühesuunaline töö on raskendatud, näiteks ühesuunaline ummistus või diferentsiaali kolvi juhtõliava ummistus.

(3) Õli põhikontuur on ühes suunas blokeeritud või möödaviidud. Põhjus võib olla selles, et ühe külje kaitseklapi avanemisrõhk on liiga madal või ei saa õlitagastuse ajal avaneda üks peamistest õliluku klappidest.

3. Rooliseadme ebanormaalne müra ja vibratsioon

(1) Vedeliku müra. Süsteem tekitab kavitatsiooni, suletud süsteem ei ole täielikult tühjendatud või õlivarustus on ebapiisav; Samuti võib juhtuda, et õlitase paagis on liiga madal, õli imemisfilter on ummistunud või imitoru lekib; Kui õli temperatuur on liiga madal ja õli Hertz liiga suur, võib tekkida ka vedelikumüra.
(2) Hüdraulilise pumbaseadme ebatavaline müra. Võib juhtuda, et pump ja mootor pole õigesti joondatud või pumba laagrid või muud liikuvad osad on kahjustatud.
(3) Torud või muud komponendid ei ole kindlalt kinnitatud.
(4) Rooli hüdrosilindri kolb on liiga pingul.
(5) Teatud tüüpi peamise õliahela lukustusventiili puhul on lihtne tekitada koputust, kui rool pöörleb negatiivse pöördemomendi toimel kiiremini.
(6) Roolilaagri laagrite kulumine või halb määrimine.
(7) Rooli laager on välisjõudude mõjul kahjustatud ja deformeerunud.
(8) Rool on ebatäpne, see tähendab, et rooli tegeliku nurga ja käsurooli nurga vaheline viga ületab ± 1O, kui rool on seisatud, siis tuleks rooliseade uuesti reguleerida.