Definition af Skibspropel
1. To eller flere blade er forbundet til navet, og bladoverfladen er en spiralformet overflade eller en marinepropel, der ligner en spiralformet overflade.
2. Generelt installeret bag på skibet er der to eller flere blade forbundet til navet, og den bagerste side af bladet er en skrueformet overflade eller en marinepropel, der ligner en skrueformet overflade.
En introduktion til propellens ydeevne
En propel bestående af et propelnav og et antal blade radialt fastgjort på navet, almindeligvis kendt som skovle. Propellen er installeret under hækkens vandlinje og roteres af hovedmotoren, som skubber vandet til bagenden af skibet og bruger vandets reaktionskraft til at skubbe skibet fremad. Skibspropellen er enkel i konstruktionen, let i vægt, effektiv og beskyttet under vandlinjen.
Almindelige transportskibe har 1 til 2 propeller. For skibe med høj fremdriftskraft kan antallet af propeller øges. Store, hurtige passagerbåde har to til fire årer. Propellen har generelt 3 til 4 blade, og diameteren bestemmes efter skibets hestekræfter og dybgang.
Den nederste ende rører ikke bunden af vandet, og den øvre ende overstiger ikke den fuldt belastede vandlinje. Propellens hastighed bør ikke være for høj. Havfragtskibets hastighed er omkring 100 rpm, og hastigheden på den lille speedbåd er så høj som 400 til 500 rpm, men effektiviteten vil blive påvirket. Propelmaterialet er generelt manganbronze eller korrosionsbestandig legering, men også rustfrit stål, nikkel-aluminiumbronze eller støbejern.
En skiveformet skrueformet fremdrivningsanordning, der driver et skib fremad. Den består af et blad og et nav forbundet til det. Almindeligvis brugt er tre blade, fire blade og fem blade. Inklusive enkeltpropel, kanalpropel, modsat roterende propel, tandempropel, propel med kontrollerbar stigning, superkaviterende propel, stor skæv propel osv. Propeller installeres generelt ved agterstavnen (under vandet).
Skibspropeller er for det meste lavet af kobberlegeringer, men også støbestål, støbejern, titanlegeringer eller ikke-metalliske materialer. Forskningen i marine propeller er opdelt i to aspekter: teori og eksperiment. I teorien er der momentumsætning, bladelementlegemeteori, løftelinjeteori, løftefladeteori, grænseelementmetode og andre teorier og analysemetoder, som mere præcist kan forudsige propellens hydrodynamiske ydeevne og udføre teoretisk design. Den eksperimentelle forskning er hovedsageligt at studere propellens ydeevne gennem modelforsøg og tegne propeldesignkortet. Designmetoderne for marine propeller er opdelt i to kategorier, nemlig teoretiske designmetoder og kortdesignmetoder.
Siden 1960'erne har skibene haft en tendens til at blive større. Efter brug af højeffekts hovedmotorer har problemer som hækvibrationer, strukturelle skader, støj og erosion forårsaget af propelexcitation tiltrukket sig opmærksomhed fra forskellige lande. Den grundlæggende årsag til exciteringen af propellen er, at belastningen på propelbladet øges, og der opstår let lokal ustabil kavitation ved arbejde i det ujævne kølvand bag skibet, hvilket fører til konstant ændring af tryk, amplitude og fase. propellen, der virker på skroget.
Typer af marine propeller
På basis af almindelige propeller udvikles følgende specielle propeller for at forbedre propellens ydeevne, bedre tilpasse sig forskellige sejlforhold og udnytte hovedmotorens kraft fuldt ud.
Propel med justerbar stigning
Pitch propel for korte, kan justere stigningen efter behov, give fuld spil til værten magt; Forbedre fremdriftseffektiviteten, skibet kan ikke ændre hovedmotorens rotationsretning, når det går baglæns. Pitch justeres ved mekanisk eller hydraulisk at betjene en mekanisme i navet, der roterer knivene. Den justerbare pitch-pagaj har god tilpasningsevne til ændring af bladbelastningen og er meget udbredt i slæbebåde og fiskerbåde. For almindelige transportskibe kan skib-maskine-åre være i en god matchende tilstand. Imidlertid er navdiameteren af pitchkontrolpropel meget større end almindelig propel, og sektionen af bladroden er tyk og smal. Under normale driftsforhold er effektiviteten af pitchkontrolpropel lavere end almindelig propel, og prisen er dyr, og vedligeholdelsen er kompliceret.
Kanalpropel
Yderkanten af den almindelige bådpropel er forsynet med en vingeformet del af den cirkulære kanal. Dette kateter er også kendt som Koch-kateteret. Fartøjet er fastgjort til fartøjets skrog, og fartøjet er forbundet med en roterende rorstang og fungerer også som rorblad. Kanalerne kan forbedre propellens fremdriftseffektivitet, hvilket skyldes den høje hastighed og lave tryk inde i kanalen, og trykforskellen mellem indersiden og ydersiden af kanalen danner yderligere tryk på rørvæggen. Afstanden mellem røret og propelbladet er meget lille, hvilket begrænser flowtabet omkring bladets spids. Kanalen kan reducere kønsvindet bag propellen og reducere energitabet. Men den kanalforsynede propels ydeevne agterud er dårlig. Fast kanalpropel kan øge skibets drejediameter, og den roterende kanalpropel kan forbedre skibets drejeydelse. Kanalpropeller bruges mest til at skubbe både.
Tandem propel
To eller tre almindelige propeller er monteret på samme aksel og drejer i samme retning med samme hastighed. Når propeldiameteren er begrænset, kan den øge bladarealet og absorbere højere kraft, hvilket er gavnligt for vibrationsreduktion og kavitationsforebyggelse. Tandempropeller har større vægt og længere propelakselforlængelse, hvilket øger vanskeligheden ved layout og installation og bruges sjældent.
Modroterende propel
To almindelige propeller er monteret på henholdsvis koncentriske indre og ydre aksler, der roterer i modsatte retninger med konstant hastighed. Fordi det kan reducere vågerotationstabet, er dets effektivitet lidt højere end en enkelt propel, men dets akselstruktur er kompleks og er ikke blevet anvendt i store skibe. (5) Propel med lige blade: sammensat af 4 til 8 lodrette blade. Den øverste lige klinge propelskive, klinge ensartet langs den perifere skive installeret, skiven i bunden flugter med skrogpladen, skiven roterer, klinge udover spindelrotationen, også lodret akselsystem til at svinge rundt om sig selv, hvilket resulterer i en anden trykretningen, så kan få skibet til at dreje på plads, ikke skal bruge rorstyringen, skal heller ikke skifte vært når skibet vender tilbage til. Men på grund af den komplekse mekanisme, høje pris og let beskadigelse af vinge, bruges den kun til få havneskibe eller skibe med særlige krav til håndteringsydelse.
Propel monteringsmetode
Der er to måder at installere propellen på akslen, den ene er nøglefri installation, den anden er nøglefri installation.
Med den kontinuerlige udvikling af skibsbygningsteknologi kan nøglefri installation af propel og aksel undgå spændingskoncentrationen af akslen forårsaget af bearbejdning af kilespor på propelakslen, så flere og flere skibe bruger nøglefri installation af propel og gradvist erstatte nøglefri installation. Nøglefri hydraulisk muffe montering af propel metode, som vist i figuren. Propellen sættes på agterakslen, og den hydrauliske møtrik monteres. Højtryksolien, der pumpes af oliepumpen, kommer ind i stævnakslen og den koniske overflade af propellen gennem olierillen i det indre hul i propelnavet gennem højtryksolierøret, så propelnavet producerer elastisk deformation og er udvidet. Samtidig tilføres højtryksolie til den hydrauliske møtrik, som genererer fremadgående tryk og får propellen til at bevæge sig fremad. Når propellen skubbes til den specificerede position, sættes højtryksolien i keglehullet i propellernavet først, og derefter frigives højtryksolie fra den hydrauliske møtrik. På grund af genopretningen af den elastiske deformation af propelnavet, er propellen tæt tilpasset på agterakslen.
Marine propel installation metode forbedret
1. Skib højhastigheds, energibesparende, tovejs kraftpropelplaceringsmetode
"Højhastigheds energibesparende tovejs kraftpropelplaceringsmetode" er en anden placeringsordning, der foreslås på grundlag af den eksisterende propeltekniske struktur. Fordi den eksisterende metode til åreplacering kun kan få åren til at producere ensrettet kraft og en enkelt funktion, hvilket får åren til at spille mindre end halvdelen af dens behørige effekt, spilder mere end halvdelen af energien og gør skibets hastighed for lav; Opfindelsen kan få åren til at producere tovejs multifunktionel kraft, give fuld spil til årens potentiale og i høj grad forbedre hastigheden og energibesparelsen. Pagajen er arrangeret i et rør, røret gennem skroget før og efter, dets indløb i stævnen, udløbet i agterstavnen, når pagajen drejer til handling, vandet foran skibet gennem indløbet pumpes hurtigt til agterstavn til en rekylstyrke. På den anden side, når åren flyder foran sugebeholderen, kan dens indløb også frembringe en trækkraft under lavt tryk.
2, store skib propel lodret præ-installation enhed
Store skibspropellers lodrette præinstallerede enheder, inklusive base, spreder, beskrev basen bestående af panel, plade, plade, rør og bordsammensætning, justering af panellayout med propellen, når propellen er forudinstalleret, stram bolthullet ved basen, støtterør og lodret plade er mindst fire matcher, henholdsvis anbragt mellem panelet og pladen. Den øvre ende og den nedre ende af støtterøret er henholdsvis fast forbundet med panelet og sædepladen, den ene side af den lodrette plade er fast forbundet med støtterøret, den øvre ende og den nedre ende af den lodrette plade er fast forbundet med henholdsvis panelet og sædepladen, og en flerhed af justeringsplader er anbragt på sædepladen, hver justeringsplade er installeret på justeringsskruens justeringsbase niveau. Løfteanordningen er sammensat af en flange, en løfteør og en forstærkningsplade, løftetappen er fast forbundet med flangen, forstærkningspladen er anbragt på begge sider af løftetappen, forstærkningspladen er fast forbundet med flangen og løfteøjet, og bolthullet på flangen er det samme som bolthullet på den forudinstallerede sternakselflange.
Brugsmodellen har fordelene ved simpel enhedsstruktur, stærk feltdrift og sikker præinstallation.
3. Installationsanordning mellem stor propelaksel og stævnrør
Brugsmodellen vedrører en monteringsanordning mellem en stor propelaksel og et hækrør med lille frigang på et stort skib, som består af et langsgående sporbeslag, et langsgående spor og en trolley placeret på langsgående spor . Vognen er sammensat af langsgående ganghjul, fast beslag, sidegrænsestang, øvre og nedre bevægeligt beslag, øvre og nedre justeringsskrue, glideplade, venstre og højre justeringsskrue og pakning. Det langsgående ganghjul er anbragt på det faste beslag og placeret på to langsgående skinner, den laterale grænsestang er anbragt på toppen af de to langsgående skinner, det øvre og nedre bevægelige beslag er anbragt over det faste beslag, og det faste beslag med to op og ned justeringsskruer tilsluttet, glidepladen har to, hver er placeret på venstre og højre to bevægelige beslag, og venstre og højre to bevægelige beslag er henholdsvis forbundet med to justeringsskruer, og pakningen har to stykker , henholdsvis placeret til venstre og højre to glideplader på toppen af det skrå plan. Brugsmodellen er enkel, pålidelig og praktisk.
4. Justerbar propel med integreret styreramme
Brugsmodellen vedrører en justerbar propel med en integreret styreramme, som omfatter et propelnav, en oliecylinder, et stempel, en styreramme, en bladrod, en skyder og en hækaksel. Styrerammen er dannet af en hul aksel, der går gennem midten af en terning, og de fire hjørner af terningen er henholdsvis forsynet med en krumtapstift. Den ene ende af den hule aksel er forbundet med stemplet, den anden ende er forbundet med det indre hul i agterakslen; Knivspolen er forsynet med en styrerille, og krumtapstiften på den integrerede styreramme er anbragt i knivspolens styrerille gennem glideblokken.
Dens fordele er: på grund af brugen af integreret styrerammestruktur, kan reducere antallet af dele og mængden af bearbejdnings- og forsendelsesinspektionsomkostninger, øge pålideligheden af dele; Fordi der er en styrerille i stedet for en krumtapstift på klingespolen, reduceres emnestørrelsen af klingespolen, omkostningerne reduceres, og den grove bearbejdning reduceres. Hele styrerammen gør installationen af hele den justerbare propel mere bekvem.
Marine propel struktur forbedring
1. Dobbeltstrømspropel
Brugsmodellen vedrører en effektiv propel, der både kan bruges som fremdriftspropel til skibe og til andre lignende applikationer. Omfatter en flerhed af blade (1), hvor en flerhed af blade (1) er fastgjort på ydervæggen af en koncentrisk vandcylinder (2), og en flerhed af indvendige blade (4) er anbragt mellem den indvendige væg af vandet cylinder (2) og propellens nav (3). Den indvendige klinge (4) i vandcylinderen (2) er modsat bladets (1) spiralretning. Brugsmodellen har en struktur, hvor en vandcylinder er anbragt i hvirvelområdet af propelnavet, og en flerhed af indvendige blade med modsat rotationsretning af bladene er anbragt mellem vandcylinderens indervæg og navet på propel.
Ved brug skrues propellen op og skubbes vand tilbage, vandet i vandet i cylinderen strømmer fremad, hvilket forbedrer betingelserne for lavtryksvand foran propellen, begrænser dens navområde vises hvirvel, styrker kølvandet bag propellen Øg propellens reaktionskraft for at forbedre dens brugseffektivitet for at forbedre skibets hastighed.
2, Marine effektiv og kraftfuld propel
Brugsmodellen vedrører en Navy effektiv og kraftig propel, som hovedsageligt er sammensat af et hjulnav og en flerhed af blade. Overfladen af pagajens slagvand er forsynet med en konvekse kragetæer og er lavet til en integreret ru overflade. Bladet er lavet af metalmateriale, og et lag af dækgummioverflade er sammensat på metalbladets vandstødende overflade, og dækgummioverfladen er forsynet med konvekse linjekragetæer og er lavet til en integreret ru overflade.
Det har karakteristika af enkel struktur, bekvem og pålidelig brug, hvilket øger skibets fremdriftskraft, når propellen bruges, normalt øges propellens fremdrift med 15 ~ 30% og kan opnå effekten af stilhed.
3. Cirkulær kombineret propel
Cirkulær kombineret propel består af propelnav, forbindelsesblad (spiralblad), rotor osv. Forbindelsesbladet (spiralblad) forbinder navet direkte med en ring, og stråler udad for at indstille rotorerne på basis af ringen. Jo flere ringe der sættes, jo flere ekstra rotorer tilføjes. Denne propel kan indstille flere rotorer inden for samme rotationsradius og få en større tryk- og trækkraft. Propellen kan bruges i fly, helikoptere og skibe.
4. Justerbar propelanordning
En propelanordning med justerbar stigning, inklusive hult nav, beskrevet i det hule nav på den radiale ensartede flere klinge, klinge forbindes på en uge gennem navvæggens lejehul og ind i det hule hulrum i navet med kort akse, beskrevet i det hule hulrum inde i navet fungerer kan drive bladet på samme tid ind i den korte akse rotation for at justere bladet Vinklen af transmissionsstrukturen.
Enheden kan ikke kun justere propelbladets arbejdsvinkel i henhold til forskellige arbejdsforhold for at forbedre udnyttelsesgraden af motorens udgangseffekt og motorens levetid, men har også en enkel struktur og lave omkostninger.
5. Propelstruktur og fremstillingsmetode til højeffektive skibe
Brugsmodellen angår en effektiv skibspropelstruktur og en fremstillingsmetode deraf, som omfatter et propelstykke, hvis materiale er letmetalmateriale; Overfladen af propellegemet blev keramiseret til at danne en slags keramisk lag. Et lag med lav modstand er dannet på overfladen af det keramiske lag.
Denne metode kan give propellen de mekaniske egenskaber af let vægt, høj styrke, korrosionsbestandighed og lav friktion og har egenskaberne energibesparelse, lave omkostninger og lang levetid.
6, skib højhastigheds energibesparende tovejs kraftpropel
Brugsmodellen vedrører en højhastigheds- og energibesparende bi-direktionel kraftpropel, hvor en propelmanchet er anbragt under stævnens overflade, og hvis indløb fører til skibet fra stævnen; En propel er anbragt i delen nær propelbøsningens stævn. Efter at propelbøsningen er forlænget fra indersiden af skibet i en vis afstand, forlænges den til venstre og højre side af propelbøsningen til venstre grenrør og højre grenrør af propelbøsningen. Vandudløbene på venstre og højre side af henholdsvis venstre grenrør og højre grenrør fører til ydersiden af skibet fra venstre og højre side.
Ved at optimere propelindstillingstilstanden og skibets installationsposition fordobles propellens driveffekt sammenlignet med den eksisterende envejspropel, og sejldistancen fordobles og hastigheden fordobles på samme tid.
7. Marine kobberlegering propel og hale aksel blæseanordning
En marinekobberlegeringspropel og aksel børstet med enhed, en fire små platform i bunden af arbejdsplatformen og børstet med stentsvejsning, plade forbundet til arbejdsplatformen, bundpladen gennem kanalen stålforbindelse med børstet med stents, jack in midten af gulvet, arbejdsplatform med fastgørelsesskruehuller, lette det lette hul, midterste skafthul, sammensat af fire søjler og børstet med stents kanalstålsvejsning. Når brugsmodellen fungerer, monteres propellen på arbejdsplatformen, haleakslen løftes og placeres i propellens midterste hul, propellen er fastgjort, og haleakslen bevæger sig op og ned under donkraftens påvirkning at udføre blæsematchen mellem propellen og haleakslen.
Rimelig struktur, fast og pålidelig, enkel betjening og lang levetid kan ikke kun forbedre præcisionen af propel- og haleakselblanding, men også forbedre effektiviteten af propel- og haleakselblanding. Enheden er blevet brugt i vid udstrækning i 57000T, 53100T, 53500T, 53800T, 16500T propel- og haleakselblæsningskamp.
8. En effektiv og energibesparende propel til Marine
Brugsmodellen vedrører en marinepropel med høj effektivitet og energibesparelse, som omfatter et nav og en vinge forbundet med navet, og navet er forsynet med mindst et kommunikeret hul, der forbinder navets forreste ring og den bagerste ring. navet; Åbningen af den bageste ende af det tilsluttede hul er større end den forreste ende; En rille er anbragt mellem to forbundne huller på forsiden af navet; Riller øges i bredde fra den ene ende til den anden og falder i dybden; Navet er forsynet med et vægtreduktionshul; Bredden af bladets overflade er større end bladets bagside. Opfindelsen tilvejebringer en marine propel med høj effektivitet og energibesparelse. Når propellen arbejder, kan vandet ved højtrykket foran propelnavet direkte komme ind i lavtryksområdet bag propelnavet gennem det tilsluttede hul, så de to områder forbindes, trykket i lavtryksområdet er øget, og trykket mellem de to områder er grundlæggende afbalanceret, hvilket i høj grad forbedrer propellens effektivitet. Den trompetformede form ved den bageste ende af det tilsluttede hul kan få vandet, der strømmer ud af hullet, til at kollidere med den lineære vandstrøm for at danne vandstrømmen, der virker på bladets skråplan langs kanten, og dermed danner hjælpekraften at drive propelbladet til at fungere.
Marine propel kontrolmetode eller system
1. Propeldrejeanordning
Propeldrejeanordning, inklusive øvre beslag, nederste beslag, mellemaksel og møtrik. Den nederste del af mellemakslen er fast forbundet med det nederste beslag, den øverste del af mellemakslen er lavet i kileform og er forsynet med et gevind på den runde overflade, gevindet matches med møtrikken, og top- og mellemakslens nederste ender er henholdsvis forsynet med en øvre løfteknap og en nedre Løfteknasten, den midterste del af det øverste beslag er forsynet med et formringhul, der passer til den kileformede del af mellemakslen, det øvre beslag er muffe på den kileformede del af mellemakslen med dets formende ringhul, og møtrikken skrues på mellemakslen og går igennem Skiven presses på det øverste beslag for at danne propeldrejeanordningen.
Efter at bådpropellen er installeret i de øvre og nedre beslag, presses den med en møtrik, og slyngen rører ikke propellen, når den løftes og vendes, hvilket fuldstændig eliminerer skaden på propellen og fænomenet med, at sejlet er skæres af, og skifter den originale skrue for at vende om. Hejsemetoden er en innovativ teknologisk transformation af vingens vending. Det har stærk praktisk værdi for batch-skibsbygning og specialiseret skibsbygning.
2. Kontrolmetode og kontrolsystem for marinepropel med kontrollerbar pitch
XNUMX . Fremgangsmåde til styring af stigningen af en marinepropel med kontrollerbar stigning på et vandfartøj med en motor, omfattende trinene: tilvejebringelse af en kraftstoptilstand for hurtigt at reducere bådens hastighed, efterhånden som vandfartøjet rykker frem; og justering af propelstigningen til en helt omvendt position, mens motorkraften er på. Tilgængelig under hele fartøjets overgang fra fremadgående bevægelse til fartøjets reducerede fremadgående hastighed. Den foreliggende opfindelse beskriver også et system til styring af stigningen af en marinepropel med kontrollerbar stigning på et fartøj, der indbefatter en motor, omfattende: en drivaktuator, der kan bevæges fra en fremadgående position til en baglæns position; en controller til at justere propellens stigning, så stigningen er i den helt omvendte position; og hvor styreenheden bestemmer kraftstopkravet ved at overvåge aktuatorens bevægelse og bruges til at justere propelstigningen til den helt omvendte position baseret på bestemmelsen af kraftstoppet, mens motorkraften overføres fra den fremadgående bevægelse af fartøjet til Tilgængelig hele tiden, hvor båden sænker farten.
3. En propelløfte- og vendeanordning
En propelløfte- og vendeanordning, propellen er forbundet med den nederste ende af en løftestang, løftestangen er anbragt i en roterende bøsning, og indstillingsmetoden for løftestangen og den roterende bøsning er som følger: løftestangen kan bevæge sig op og ned i den roterende muffe, og løftestangen er forbundet med den roterende muffe. De roterende ærmer kan ikke rotere med hinanden. Den roterende bøsning er bevægeligt anbragt i den faste bøsning placeret ved agterstavnen. Den øverste ende af den roterende muffe rager ud fra den faste muffe. Den roterende bøsning, der strækker sig fra den faste bøsning, er forsynet med en styrestang. Den øverste ende af løftestangen er forbundet med stempelstangen på en anden hydraulikoliecylinder fastgjort på den roterende bøsning gennem forbindelsesstøtten.
Fordelene er: denne bådpropelløfte- og vendeanordning kan få propellen til at løfte og vende hurtigt, fjerne affald eller diverse, der er viklet rundt om propellen, nem at betjene, høj grad af mekanisering og sikre normal sejlads af vandoverfladen ren opsamling beholder. og lektier.
4. Kontrolmetode og kontrolsystem for marinepropel med kontrollerbar pitch
XNUMX . Fremgangsmåde til at styre stigningen af en skibspropel med kontrollerbar stigning på et fartøj omfattende en motor, omfattende: tilvejebringelse af en indikation af et fartøjs hastighed; ved at bruge fartøjets hastighed til at styre motorkraften i henhold til en eller flere parametre valgt fra gruppen bestående af: propellen: Skibets hældning og driftsform.
XNUMX . System til styring af stigningen af en marinepropel med kontrollerbar stigning på et fartøj, der indbefatter en motor, omfattende: en hastighedsindretning til at tilvejebringe et output, der indikerer fartøjets hastighed; for at bruge output i overensstemmelse med en eller flere parametre valgt fra gruppen bestående af En controller, der styrer motorens effekt, omfatter disse parametre: propelstigning og bådens driftstilstand.
5. Fremgangsmåde og anordning til aktiv styring af trykpulseringen af et skibs propel
Fremgangsmåde og anordning til aktiv styring af trykpulsering af en skibspropel, måling af pulsationen af skibspropellens aksiale tryk eller den aksiale vibration af fremdrivningsakslen gennem et aksialtryk eller aksialt vibrationsmålesystem installeret på skibets fremdrivningsaksel I henhold til propellens aksiale trykpulsering eller fremdrivningsakslens aksiale vibration beregner trykpulsationsregulatoren størrelsen af den kontrolkraft, der skal udøves på skibets fremdriftsaksel for at eliminere trykpulseringen, og sender derefter effekten. Forstærkeren forstærker signalet fra trykpulsationsregulatoren og genererer derefter den nødvendige aksiale styrekraft på skibets fremdrivningsaksel gennem en berøringsfri elektromagnetisk kraftaktuator installeret på skibets fremdrivningsaksel, for at styre skibets fremdrift . Propellens trykpulsering styres og kompenseres for at reducere indflydelsen af skibets propeltrykpulsering på bådens vibration.
Andet marinepropelrelateret udstyr
1. Skibets kontraroterende propelfremdrivningsanordning
Skibets kontraroterende propelfremdrivningsanordning er en slags skibsfremdrivningsanordning med høj effektivitet og energibesparelse, som kan tilpasse sig forskellige slags strøm og typer. Enheden gennem kabinemotoren driver transmissionsforholdet (3:1 ~ 40:1) direkte.
De øvrige dele alle symmetrisk arrangement, høj transmissionseffektivitet, stabil transmission, organisationen er kompakt, lav vibrationsstøj. Den kan automatisk justere og overbelaste beskyttelsesevne og kan fuldføre positiv og omvendt på samme tid, bremse og dynamisk shunt tre store funktioner i modroterende gearkasse, En ny, høj effektivitet, energibesparelse og miljøbeskyttelse antiroterende propelfremdrivningsanordning er sammensat af antiroterende gearkasse, der matcher direkte med to antiroterende propeller med bemærkelsesværdig energibesparende effekt.
Det kan fuldt ud absorbere det vågne rotationsenergitab forårsaget af en propel for at opnå en brændstofbesparelse på 10 ~ 15% og forbedre fremdriftseffektiviteten og skibshastigheden med mere end 10%.
2. Opfindelsen angår en propeldrivanordning til et skib
Et skibspropeldrev, drivaksel og koaksialt fast sæt på drivakslen af den første krave. Kraven på det faste sæt har en mere ensartet fordeling af den første stang, drivaksel og akselbøsning er udstyret med en anden akselbøsning. Den anden akselbøsning og sat mod siden af den første akselbøsning, den anden akselbøsning på et fast sæt med den første bøsning svarer til den anden støttestang. Et fleksibelt blad er anbragt mellem den første støttestang og den anden støttestang. Hvert fleksibelt blad er anbragt i samme retning, drivakslen er forsynet med en akselbøsning reverserende drivanordning.
Fordelen er, at når mødes fare situation med behov for presserende tilbage, så længe retningen af den fleksible klinge med originalen i den modsatte retning, kan gøre hele propellen enhed inversion. Hele processen er meget kort, og behøver ikke at være positiv og negativ til transformationen af propellen kan nå målet om at køre skibet baglæns, eliminere mellemintervallet, kan få skibet til hurtigt at trække sig tilbage, En mulig ulykke blev undgået .
3. Installer det hydrauliske tag på marinepropellen
En propel hydraulisk taginstallation, den hydrauliske top inkluderer oliecylinder og stemplet stemplet beskrevet form arbejde olie hulrum indsats inde i cylinderen, stempel i cylinderen af turen er omkring 15 ~ 20 mm, mellem stemplet og cylinderen rørende del beskrevet en tætningsrille, tætningsrillen er udstyret med funktionen af forklæder, på ontologien af oliecylindersæt med to huller, den ene er olieindløbet, den anden er udstødningsporten.
Til reparation af værftets nøgleudstyr – dokken, er produktionsplanen pr. time. Brugen af det hydrauliske tag kan fremskynde havnetiden med mindst en halv dag. Gennem praksistesten er installationen af propelhydraulisk tag meget praktisk at bruge, sparer tid og arbejdskraft, prisen er 60% lavere end det importerede hydrauliske tag.
4. Automatisk skæreanordning til propelvikling
En propelviklingsautomatisk skæreanordning omfatter et skæreværktøj, som er kendetegnet ved, at skæreværktøjet er installeret på ydervæggen af skibsstævnrøret og krydser spalten mellem skibsstævnrøret og propellerpropeltromlen, og skæreværktøjet er forsynet med et blad mod endefladen og ydersiden af propellen.
Den automatiske skæreanordning til propelvikling kan skære viklingen automatisk ved at rotere propellen. Den har enkel struktur, grundig skæring og høj effektivitet og kan anvendes på forskellige skibe for at forhindre fejl forårsaget af propelvikling.
5, Marine undervands teleskopisk, fuld rotation elektrisk propel propel tætningsanordning
Den vedrører marineudstyr, især propelforseglingsanordningen til undervands teleskopisk og fuldroterende elektrisk propel på multifunktionelle halvt nedsænkelige havingeniørskibe. Det inkluderer installeret på akselbøsningen ved at mindst en læbe er synkroniseret med gummitætningsringen og fastspænding af læben er synkroniseret med gummitætningsringen tætning sædesmøring tætningsenhed og består af installeret i luftsække i gummiballonen vandtæt poseforseglingsenhed, bøsning også installeret ved relativ og indbyrdes samling af ring og statisk ringendefladeforseglingsenhed. Akselbøsningen er også forsynet med en olietæt airbagforsegling, der består af en gummiairbag installeret i airbagsædet.
Enheden kan forsegle korrekt på dybt vand for at sikre normal drift af den elektriske propel.
6, Marine justerbar propel vertikal hydraulisk kraftenhed
vertikal hydraulisk kraft enhed af marine justerbar propel omfatter en brændstoftank, Marine hydraulisk pumpe, filter, ventilblokgruppe og køler. Kendetegnene ligger i, at hydraulisk pumpe og ventilblokgruppe er placeret på toppen eller siden af brændstoftanken, filteret og køleren er monteret lodret på siden af brændstoftanken, og en olieskål er svejset under filteret.
Den hydrauliske pumpe anvender lodret elektrisk hydraulisk pumpe og køligere lodret rørkøler. Ventilblokgruppen anvender dobbelt hydraulisk kontrol envejsventil, shuttleventil, elektrohydraulisk proportional retningsventil og ventilhus overlejret i serie fra top til bund. Hydraulikpumpen og ventilblokgruppen er placeret på toppen af tanken, hvilket effektivt udnytter den relativt overskydende plads i maskinrummets højderetning. Relativt forbedre den effektive vedligeholdelses- og driftsplads for værten og andet udstyr; Fordi filteret er forsynet med en oliebeholder, kan det sikre, at den hydrauliske olie, der tilbageholdes i filtercylinderen, ikke strømmer til motorrummets jord, når filterelementet udskiftes, hvilket forårsager miljøforurening.
