Sistema de direcció hidràulica marina

Engranatge de direcció hidràulic, també conegut com a sistema de direcció hidràulica or mecanisme de direcció hidràulica, és un component crucial en els vaixells marins que permet un control precís i eficient de la direcció del vaixell. Utilitza l'energia hidràulica per transmetre i amplificar les entrades de direcció del timoner o del pilot automàtic al timó (s) del vaixell.

L'aparell de govern hidràulic del vaixell normalment consta de diversos components clau, com ara una bomba hidràulica, hidràulic mànegues o tubs, un cilindre hidràulic o actuador, i una vàlvula de control. La bomba hidràulica marina s'encarrega de generar pressió hidràulica forçant el fluid hidràulic (generalment oli) a través del sistema. El fluid hidràulic es dirigeix ​​a través de les mànegues o tubs fins al cilindre hidràulic o actuador, que converteix la pressió hidràulica en moviment lineal. Aquest moviment es transmet després al timó (s), permetent un control precís de la direcció.

Els sistemes de direcció hidràulica marina ofereixen diversos avantatges. Proporcionen una direcció suau i sensible, permetent una maniobra precisa del vaixell. El sistema hidràulic pot suportar càrregues elevades, la qual cosa la fa apta per a vaixells més grans i potents. Els sistemes de direcció hidràulica també són coneguts per la seva fiabilitat i durabilitat, que requereixen un manteniment mínim.

Direcció hidràulica marina per a vaixell

 Mecanisme de direcció hidràulic pren l'oli hidràulic com a mitjà de treball, que pot fer que el vaixell giri el timó i mantingui la posició del timó. Segons la font d'alimentació de diferents maneres, es pot dividir en mecanismes de direcció hidràulic manual, elèctric i elèctric. El aparell de direcció electrohidràulic és fiable, fàcil d'operar, lleuger i durador, econòmic i còmode de mantenir i gestionar, per la qual cosa és un dispositiu de direcció ideal per als vaixells.

Els grans vaixells gairebé tots utilitzen un mecanisme de govern hidràulic. L'aparell de govern elèctric només s'utilitza en alguns vaixells. L'aparell de direcció hidràulic utilitza la incompressibilitat del líquid i la controlabilitat del flux i flueix directament per aconseguir el propòsit de la direcció. L'aparell de direcció hidràulic de paletes rotatives és un nou tipus d'aparell de direcció hidràulic. En comparació amb altres tipus d'aparells de direcció, té una sèrie d'avantatges com ara mida petita, pes lleuger, estructura senzilla, fabricació fàcil, manteniment convenient, etc.

El kit de direcció hidràulica del vaixell és utilitzar l'energia i el flux de pressió líquida, la controlabilitat del flux per aconseguir el propòsit de la direcció. L'aparell de direcció hidràulic es pot dividir en control de bomba i control de vàlvules segons els diferents elements de pressió utilitzats en el mètode de canvi de direcció del flux d'oli hidràulic.

Anàlisi de les avaries habituals de l'aparell de direcció hidràulic

1. L'aparell de direcció no gira

(1) El sistema de control remot falla i el funcionament lateral de la màquina és normal.

Per al sistema de control remot elèctric, pot ser l'interruptor (fusible cremat, contacte amb soldadura o mal contacte, dany en components elèctrics, etc.), també pot ser la part de la transmissió mecànica de la falla (com ara la barra de guia encallada o s'ha d'inserir al cargol no està inserit, etc.). Si el sistema de control té un cilindre servo-hidràulic, també pot ser la interrupció de la font d'oli de control (dany a la bomba auxiliar, el nivell d'oli és massa baix), la vàlvula de derivació del cilindre servo-hidràulic no està tancada, la pressió d'obertura de la vàlvula d'alleujament és massa. baixa, o la vàlvula inversora no pot sortir de la mitjana.

(2) La bomba principal no pot subministrar oli.

El símptoma d'error és que l'aparell de direcció no pot girar. Si la bomba principal no pot subministrar oli fa que l'aparell de direcció no pugui girar, cosa que es pot comprovar canviant el piano de recanvi.
Si el mecanisme variable de la bomba està enganxat i les dues bombes principals comparteixen un mecanisme de palanca flotant, el mecanisme variable de la bomba defectuosa s'ha de desactivar abans que es pugui substituir la bomba hidràulica de reserva.
Si la unitat de bomba hidràulica no pot arrencar, s'hauria d'esbrinar si hi ha una fallada del circuit. En aquest moment, cal tenir en compte que alguns dispositius tenen protecció de cadena: la bomba principal no pot arrencar abans que la bomba auxiliar no s'iniciï, i el mètode de gir es pot utilitzar per determinar si la bomba hidràulica té resistència mecànica.
Si la bomba hidràulica pot funcionar, però gairebé no hi ha pressió d'oli, a l'exclusió del pas principal d'oli a la carretera o la possibilitat de fuites, és a dir, la bomba principal no subministra oli, al sistema hidràulic de l'engranatge de direcció obert controlat per vàlvules, primer pot comprovar si el dipòsit d'oli circulant no té oli o el tub d'aspiració està bloquejat; Per a l'aparell de direcció controlat per bomba, s'ha de comprovar el mecanisme variable de la bomba si el funcionament normal es pot realitzar mitjançant el mètode d'operació lateral de la màquina. Si el mecanisme variable està enganxat, l'oli de control del pistó diferencial s'interromp o el circuit de l'oli està bloquejat, el pin del mecanisme de la palanca flotant està trencat o la molla d'emmagatzematge d'energia és massa suau, llavors l'operació al costat no pot fer que la bomba hidràulica surti del mig. posició. Si cal, es pot desmuntar el mecanisme variable de la bomba o la bomba mateixa per identificar els danys a les peces de treball.

(3) Carretera principal d'oli a través o fuita greu.

Símptoma La pressió de l'oli d'aspiració i descàrrega de la bomba principal és similar (equivalent a la pressió de treball de la bomba auxiliar). El pas principal de la carretera d'oli és causat pel bloqueig de la bomba d'espera fluix (inversa), l'obertura de la vàlvula de derivació, la pressió d'obertura de la vàlvula de seguretat és massa baixa o el coixinet, el sistema de control de la vàlvula també pot ser causat per la fallada de la vàlvula inversora no pot sortir. la mediana.

(4) El circuit d'oli principal està bloquejat o la rotació del timó està bloquejada.

Símptomes d'avaria bomba principal descàrrega alta pressió d'oli, soroll, vàlvula de seguretat oberta. El motiu principal de l'obstrucció de la ruta principal de l'oli pot ser que la vàlvula de la bomba i la vàlvula del cilindre no s'obren o que la vàlvula de bloqueig de control de líquid de la ruta principal de l'oli no es pot obrir.

2. Gireu el timó només en una direcció

(1) La direcció del control remot només pot ser unidireccional, la direcció manual al costat de la màquina és normal. El motiu pot ser una fallada del circuit de control remot elèctric (com la ruptura de la bobina de la vàlvula de solenoide) o el control amb fuites greus del costat del cilindre servohidràulic.

(2) La bomba variable només pot descarregar oli unidireccional. El motiu pot ser que el funcionament unidireccional del mecanisme de bomba variable és difícil, com ara un embús unidireccional o un bloqueig del forat d'oli de control del pistó diferencial.

(3) El circuit d'oli principal està bloquejat o anul·lat en una direcció. El motiu pot ser que la pressió d'obertura de la vàlvula d'alleujament d'un costat sigui massa baixa o que una de les vàlvules principals de bloqueig d'oli no pugui obrir-se durant el retorn de l'oli.

3.Soroll anormal i vibració de l'aparell de direcció

(1) Soroll líquid. El sistema produeix cavitació, el sistema tancat no està completament desinflat o el subministrament d'oli és insuficient; També pot ser que el nivell d'oli al dipòsit sigui massa baix, que el filtre d'aspiració d'oli estigui bloquejat o que la canonada d'aspiració tingui fuites; A més, quan la temperatura de l'oli és massa baixa i l'hertz de l'oli és massa gran, també es pot produir soroll líquid.
(2) Soroll anormal de la unitat de bomba hidràulica. Pot ser que la bomba i el motor no estiguin alineats correctament, o que els coixinets o altres parts mòbils de la bomba estiguin danyats.
(3) Les canonades o altres components no estan ben fixats.
(4) L'empaquetament de l'èmbol del cilindre hidràulic de la direcció és massa ajustat.
(5) Algunes formes de vàlvula de bloqueig del circuit d'oli principal són fàcils de produir cops quan el timó gira més ràpidament sota l'acció del parell negatiu.
(6) Desgast del coixinet de la columna del timó o mala lubricació.
(7) El coixinet del timó està danyat per forces externes i es deforma.
(8) El timó no és precís, és a dir, l'error entre l'angle real del timó i l'angle de comandament del timó supera ± 1O quan el timó està aturat, llavors s'ha de reajustar l'aparell de direcció.

Pressupost instantani en línia

Benvolgut amic, pots enviar la teva necessitat urgent en línia, el nostre personal es posarà en contacte amb tu de seguida. Si teniu qualsevol dubte, consulteu el nostre servei d'atenció al client a través del xat en línia o per telèfon de manera oportuna. Gràcies per la vostra sol·licitud en línia.

Flappy

disponible de 00:00 a 23:59

Address:Sala A306, edifici núm. 12, Qijiang Road, Ganjingzi

correu electrònic: sales_58@goseamarine.com