মেরিন হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং সিস্টেম

হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং গিয়ার, এ নামেও পরিচিত জলবাহী স্টিয়ারিং সিস্টেম or জলবাহী স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া, সামুদ্রিক জাহাজের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান যা নৌকার স্টিয়ারিং এর সুনির্দিষ্ট এবং দক্ষ নিয়ন্ত্রণ সক্ষম করে। এটি হেলমসম্যান বা অটোপাইলট থেকে জাহাজের রুডারে স্টিয়ারিং ইনপুট প্রেরণ এবং প্রসারিত করতে হাইড্রোলিক শক্তি ব্যবহার করে।

নৌকার হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং গিয়ারে সাধারণত বেশ কয়েকটি মূল উপাদান থাকে, যার মধ্যে রয়েছে একটি জলবাহী পাম্প, জলবাহী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা পাইপ, একটি জলবাহী সিলিন্ডার বা actuator, এবং একটি নিয়ন্ত্রণ ভালভ. সামুদ্রিক জলবাহী পাম্প সিস্টেমের মাধ্যমে জলবাহী তরল (সাধারণত তেল) জোর করে জলবাহী চাপ তৈরি করার জন্য দায়ী। হাইড্রোলিক তরলটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা টিউবিংয়ের মাধ্যমে হাইড্রোলিক সিলিন্ডার বা অ্যাকচুয়েটরের দিকে পরিচালিত হয়, যা হাইড্রোলিক চাপকে রৈখিক গতিতে রূপান্তর করে। এই গতিটি তারপর রডার(গুলি)তে প্রেরণ করা হয়, যা সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণের জন্য অনুমতি দেয়।

সামুদ্রিক জলবাহী স্টিয়ারিং সিস্টেম বিভিন্ন সুবিধা প্রদান করে। তারা মসৃণ এবং প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং প্রদান করে, যা নৌকার সুনির্দিষ্ট কৌশলের জন্য অনুমতি দেয়। জলবাহী সিস্টেম উচ্চ লোড পরিচালনা করতে পারে, এটি বড় এবং আরও শক্তিশালী জাহাজের জন্য উপযুক্ত করে তোলে। হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের জন্যও পরিচিত, যার জন্য ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়।

নৌকা জন্য সামুদ্রিক জলবাহী স্টিয়ারিং

 হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং গিয়ার জলবাহী তেলকে কাজের মাধ্যম হিসাবে গ্রহণ করে, যা জাহাজটিকে রুডার ঘুরিয়ে দিতে পারে এবং রুডারের অবস্থান ধরে রাখতে পারে। বিভিন্ন উপায়ে পাওয়ার উত্স অনুসারে, ম্যানুয়াল, বৈদ্যুতিক, বৈদ্যুতিক হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং গিয়ারে বিভক্ত করা যেতে পারে। দ্য ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং গিয়ার নির্ভরযোগ্য, পরিচালনা করা সহজ, হালকা ওজনের এবং টেকসই, অর্থনৈতিক এবং রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার জন্য সুবিধাজনক, তাই এটি জাহাজের জন্য একটি আদর্শ স্টিয়ারিং ডিভাইস।

বড় জাহাজ প্রায় সব হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং গিয়ার ব্যবহার করে। বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং গিয়ার শুধুমাত্র কিছু নৌকায় ব্যবহার করা হয়। হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং গিয়ার তরলের অসংকোচনীয়তা এবং স্টিয়ারিংয়ের উদ্দেশ্য অর্জনের জন্য সরাসরি প্রবাহ এবং প্রবাহের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা ব্যবহার করে। রোটারি ভ্যান হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং গিয়ার একটি নতুন ধরনের হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং গিয়ার। অন্যান্য ধরণের স্টিয়ারিং গিয়ারের সাথে তুলনা করে, এতে ছোট আকার, লাইটওয়েট, সাধারণ কাঠামো, সহজ উত্পাদন, সুবিধাজনক রক্ষণাবেক্ষণ এবং আরও অনেকগুলি সুবিধা রয়েছে।

সার্জারির  নৌকা জলবাহী স্টিয়ারিং কিট স্টিয়ারিংয়ের উদ্দেশ্য অর্জনের জন্য তরল চাপ শক্তি এবং প্রবাহ, প্রবাহ নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা ব্যবহার করা হয়। হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং গিয়ারকে হাইড্রোলিক তেল প্রবাহের দিক পরিবর্তনের পদ্ধতিতে ব্যবহৃত বিভিন্ন চাপ উপাদান অনুসারে পাম্প নিয়ন্ত্রণ এবং ভালভ নিয়ন্ত্রণে ভাগ করা যেতে পারে।

হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং গিয়ারের সাধারণ ত্রুটিগুলির বিশ্লেষণ

1. স্টিয়ারিং গিয়ার চালু হবে না

(1) রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যর্থ হয় এবং মেশিন সাইড অপারেশন স্বাভাবিক।

বৈদ্যুতিক রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেমের জন্য, এটি সার্কিট ব্রেকার হতে পারে (ফিউজ পুড়ে গেছে, যোগাযোগ ঢালাই বা দুর্বল যোগাযোগ, বৈদ্যুতিক উপাদানের ক্ষতি ইত্যাদি), এটি ত্রুটির যান্ত্রিক সংক্রমণ অংশও হতে পারে (যেমন গাইড রড জ্যাম করা বা বল্টু ঢোকানো উচিত ঢোকানো হয় না, ইত্যাদি)। যদি কন্ট্রোল সিস্টেমে একটি সার্ভো-হাইড্রোলিক সিলিন্ডার থাকে তবে এটি নিয়ন্ত্রণ তেলের উত্সের বাধাও হতে পারে (অক্সিলারী পাম্পের ক্ষতি, তেলের স্তর খুব কম), সার্ভো-হাইড্রোলিক সিলিন্ডার বাইপাস ভালভ বন্ধ নেই, রিলিফ ভালভ খোলার চাপ খুব বেশি কম, বা বিপরীত ভালভ মধ্যমা ছেড়ে যেতে পারে না.

(2) প্রধান পাম্প তেল সরবরাহ করতে পারে না।

দোষের লক্ষণ হল স্টিয়ারিং গিয়ার ঘোরাতে পারে না। মূল পাম্প তেল সরবরাহ করতে পারে না কেন স্টিয়ারিং গিয়ার ঘোরাতে পারে না, যা অতিরিক্ত পিয়ানো পরিবর্তন করে যাচাই করা যেতে পারে।
যদি পাম্পের পরিবর্তনশীল প্রক্রিয়া আটকে থাকে এবং দুটি প্রধান পাম্প একটি ফ্লোটিং লিভার মেকানিজম শেয়ার করে, তাহলে স্ট্যান্ডবাই হাইড্রোলিক পাম্প প্রতিস্থাপন করার আগে ত্রুটিপূর্ণ পাম্পের পরিবর্তনশীল প্রক্রিয়াটি বন্ধ করে দিতে হবে।
হাইড্রোলিক পাম্প ইউনিট চালু করতে না পারলে সার্কিট ফল্ট আছে কিনা তা খুঁজে বের করতে হবে। এই সময়ে, এটি লক্ষ করা উচিত যে কিছু ডিভাইসে চেইন সুরক্ষা রয়েছে - সহায়ক পাম্প শুরু না হওয়ার আগে প্রধান পাম্প শুরু হতে পারে না এবং জলবাহী পাম্পের যান্ত্রিক প্রতিরোধের আছে কিনা তা নির্ধারণ করতে বাঁক নেওয়ার পদ্ধতি ব্যবহার করা যেতে পারে।
যদি হাইড্রোলিক পাম্প কাজ করতে পারে কিন্তু প্রায় তেলের চাপ না থাকে, প্রধান তেল রাস্তার পাশের পাস বা ফুটো হওয়ার সম্ভাবনা বাদ দিয়ে, অর্থাৎ, প্রধান পাম্প তেল সরবরাহ করে না, ভালভ নিয়ন্ত্রিত ওপেন স্টিয়ারিং গিয়ার হাইড্রোলিক সিস্টেমে, প্রথমে পরীক্ষা করতে পারেন কিনা। সঞ্চালিত তেলের ট্যাঙ্কে তেলের অভাব হয়, বা সাকশন পাইপ অবরুদ্ধ হয়; পাম্প-নিয়ন্ত্রিত স্টিয়ারিং গিয়ারের জন্য, পাম্পের পরিবর্তনশীল প্রক্রিয়াটি পরীক্ষা করা উচিত যে মেশিন সাইড অপারেশন পদ্ধতি দ্বারা স্বাভাবিক অপারেশন করা যায় কিনা। যদি ভেরিয়েবল মেকানিজম আটকে থাকে, ডিফারেনশিয়াল পিস্টন কন্ট্রোল অয়েল ব্যাহত হয় বা তেল সার্কিট অবরুদ্ধ হয়, ভাসমান লিভার মেকানিজম পিন ভেঙে যায় বা এনার্জি স্টোরেজ স্প্রিং খুব নরম হয়, তাহলে পাশের অপারেশন হাইড্রোলিক পাম্পকে মাঝখানে ছেড়ে দিতে পারে না। অবস্থান প্রয়োজনে, পাম্পের পরিবর্তনশীল প্রক্রিয়া বা পাম্প নিজেই ভেঙে ফেলা যেতে পারে কাজের অংশগুলির ক্ষতি সনাক্ত করতে।

(3) প্রধান তেল রাস্তার ধারের মাধ্যমে বা গুরুতর ফুটো।

লক্ষণ মূল পাম্পের সাকশন এবং ডিসচার্জ তেলের চাপ একই রকম (অক্সিলারী পাম্পের কাজের চাপের সমতুল্য)। প্রধান তেল রাস্তার পাশের পাসটি স্ট্যান্ডবাই পাম্প ঢিলেঢালাভাবে (বিপরীতভাবে) লক করার কারণে ঘটে, বাইপাস ভালভ খোলার, সুরক্ষা ভালভ খোলার চাপ খুব কম বা প্যাড আপ, ভালভ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি বিপরীত ভালভের ব্যর্থতার কারণেও হতে পারে। মধ্যমা

(4) প্রধান তেল সার্কিট অবরুদ্ধ বা রুডার ঘূর্ণন অবরুদ্ধ।

ফল্ট লক্ষণ প্রধান পাম্প স্রাব উচ্চ তেল চাপ, শব্দ, নিরাপত্তা ভালভ খোলা. প্রধান তেল রুট ব্লকেজের সবচেয়ে বড় কারণ হতে পারে পাম্প ভালভ এবং সিলিন্ডার ভালভ খোলা না বা প্রধান তেল রুটের তরল নিয়ন্ত্রণ লক ভালভ খোলা যাবে না।

2. শুধুমাত্র এক দিকে রুডার ঘুরিয়ে দিন

(1) রিমোট কন্ট্রোল স্টিয়ারিং শুধুমাত্র একমুখী স্টিয়ারিং হতে পারে, মেশিনের পাশে ম্যানুয়াল স্টিয়ারিং স্বাভাবিক। কারণ হতে পারে বৈদ্যুতিক রিমোট কন্ট্রোল সার্কিট ফল্ট (যেমন সোলেনয়েড ভালভ কয়েল ব্রেক) বা সার্ভো-হাইড্রোলিক সিলিন্ডার সাইডের সাথে গুরুতর ফুটো হওয়া নিয়ন্ত্রণ।

(2) পরিবর্তনশীল পাম্প শুধুমাত্র একমুখী তেল স্রাব করতে পারে। কারণটি হতে পারে যে পরিবর্তনশীল পাম্প প্রক্রিয়াটির একমুখী অপারেশন কঠিন, যেমন একমুখী জ্যাম বা ডিফারেনশিয়াল পিস্টন নিয়ন্ত্রণ তেলের গর্তের বাধা।

(3) প্রধান তেল সার্কিট এক দিকে ব্লক বা বাইপাস করা হয়। কারণ হতে পারে যে একদিকে রিলিফ ভালভের খোলার চাপ খুব কম, বা তেল ফেরার সময় প্রধান তেল লক ভালভগুলির একটি খুলতে পারে না।

3. স্টিয়ারিং গিয়ারের অস্বাভাবিক শব্দ এবং কম্পন

(1) তরল শব্দ। সিস্টেম cavitation উত্পাদন করে, বন্ধ সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে deflated হয় না বা তেল সরবরাহ অপর্যাপ্ত হয়; এটাও হতে পারে যে ট্যাঙ্কে তেলের মাত্রা খুব কম, তেল সাকশন ফিল্টার ব্লক হয়ে গেছে বা সাকশন পাইপ লিক হয়ে গেছে; উপরন্তু, যখন তেলের তাপমাত্রা খুব কম হয় এবং তেল হার্টজ খুব বড় হয়, তখন তরল শব্দও হতে পারে।
(2) হাইড্রোলিক পাম্প ইউনিটের অস্বাভাবিক শব্দ। এটা হতে পারে যে পাম্প এবং মোটর সঠিকভাবে সারিবদ্ধ নয়, বা পাম্পের বিয়ারিং বা অন্যান্য চলমান অংশগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।
(3) পাইপ বা অন্যান্য উপাদান দৃঢ়ভাবে স্থির করা হয় না.
(4) স্টিয়ারিং হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের প্লাঞ্জার প্যাকিং খুব টাইট।
(5) প্রধান তেল সার্কিট লক ভালভের কিছু ফর্ম নেতিবাচক টর্কের ক্রিয়ায় রুডার দ্রুত ঘোরার সময় নক তৈরি করা সহজ।
(6) রাডার কলাম বিয়ারিং পরিধান বা দুর্বল তৈলাক্তকরণ।
(7) রুডারের ভারবহন বহিরাগত শক্তি দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং বিকৃত হয়।
(8) রাডারটি সঠিক নয়, অর্থাৎ, আসল রাডার অ্যাঙ্গেল এবং কমান্ড রাডার অ্যাঙ্গেলের মধ্যে ত্রুটি ± 1O অতিক্রম করে যখন রুডারটি বন্ধ করা হয়, তখন স্টিয়ারিং গিয়ারটি পুনরায় সামঞ্জস্য করা উচিত।

তাত্ক্ষণিক উদ্ধৃতি অনলাইন

প্রিয় বন্ধু, আপনি অনলাইনে আপনার প্রয়োজনীয় চাহিদা জমা দিতে পারেন, আমাদের কর্মীরা অবিলম্বে আপনার সাথে যোগাযোগ করবে। আপনার যদি কোনো প্রশ্ন থাকে, সময়মত অনলাইন চ্যাট বা টেলিফোনের মাধ্যমে আমাদের গ্রাহক পরিষেবার সাথে পরামর্শ করুন। অনলাইন আপনার অনুরোধের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ.

[৮৬] ০৪১১-৮৬৮৩ ৮৫০৩

00:00 - 23:59 পর্যন্ত উপলব্ধ

ঠিকানা:রুম A306, বিল্ডিং # 12, কিজিয়াং রোড, গঞ্জিংজি

ই-মেইল: sales_58@goseamarine.com